下图为在双线区间一条线路(160km/h<Vmax≤200km/h)上施工时,使用移动减速信号的防护办法,图中A=()m。
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
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下图为在单线区间线路(Vmax≤120km/h)上施工时,使用移动减速信号的防护办法,图中A=()m。
A.20
B.50
C.80
D.800
下图为在道岔上施工,使用移动停车信号的防护办法,图中B=()m。
A.20
B.50
C.80
D.800
下图为在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法,图中B=()m
A.20
B.50
C.80
D.800
下图为在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法,图中B=()m
A.20
B.50
C.80
D.800
下图为在双线区间一条线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法,图中B=()m
A.20
B.50
C.80
D.800
下图为在单线区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法,图中B=()m
A.20
B.50
C.80
D.800
A.±5mm
B.±8mm
C.±10mm
D.±6mm
A.±16mm
B.±8mm
C.±10mm
D.±6mm
A.20Hz
B.10Hz
C.5Hz
D.15Hz
A.0~0.3mm
B.0~2.3mm
C.0~2.0mm
D.0~2.6mm
最新试题
300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板,实现±16mm范围内的横向调节,每步调节1.0mm,轨距调整范围为±8mm。
弹条V型扣件预埋套管埋设后,应用油脂涂抹以防雨水和泥污进入。
无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时,应有计划的切除重伤部分,实施焊复。
高低、水平通过更换轨距块来实现。
轨道方向调整的程序是:固定基准股钢轨,调整另一股钢轨。
轨道精调时,应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距,高低、水平进行调整。
无缝线路应力放散可根据具体条件采用列车碾压法。
轨道精调的基本原则是“先水平,后高低”,“先轨距,后轨向”。
弹条V型扣件预埋套管预先埋设于轨枕中,顶面应略低于轨枕承轨面。
无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织加固处理或实施焊复。