A.对车站环境参数进行统计
B.对设备的运行状况进行统计,优化设备的运行
C.形成维护管理趋势预告,提高设备管理效率
D.注册和操作权限设定
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A.实现列车接发车
B.中央和车站两级监控管理
C.环境与设备监控系统控制指令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘人工发布或由程序自动判定执行
D.注册和操作权限设定
A.信号楼
B.车站运转室
C.控制台
D.控制中心
A.1000m2、450m2
B.2000m2、750m2
C.3000m2、900m2
D.4000m2、1250m2
A.100mm、50mm
B.120mm、70mm
C.140mm、90mm
D.150mm、100mm
A.行车指挥系统
B.联锁系统
C.列车自动运行系统
D.通信系统
A.行车指挥系统
B.联锁系统
C.列车自动运行系统
D.通信系统
A.通信系统
B.信号系统
C.联锁系统
D.行车指挥系统
A.车站系统
B.电话系统
C.联锁系统
D.通信系统
A.6m、12m
B.4m、12m
C.12m、6m
D.12m、24m
A.防虫、卫生、安全、故障处理
B.防盗、防鼠、明亮、防火
C.通风、照明、卫生、防洪
D.通风、照明、卫生、防灾
最新试题
()应具有行车指挥与列车运行监视、控制和安全防护功能,具有降级运用的能力。涉及行车安全的系统、设备应符合“故障一安全”原则。
车内信号装置相当于铁路的机车信号。车内信号指列车自动防护设备、车内信号装置提供给司机,作为行车凭证的车内信号显示,没有包括地面信息的()
()应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。控制过程应满足控制精度、舒适度和节能等要求。
信号设备、器材实行寿命管理,已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行()集中销毁制度。
()应采用相对独立分级设计,当其中任何一级系统故障时,均不应影响其他系统的正常运行:当故障解除后,应能自动进行系统的恢复处理。系统关键设备应冗余设置,重要数据应备份。
当车站出入口的提升高度超过()时,应设置上行自动扶梯;当车站出入口的提升高度超过()时应设置上行和下行自动扶梯。站厅与站台间应设置上行自动扶梯,当高差超过6m时,应设置上行和下行自动扶梯。当上行和下行全部采用自动扶梯时,应加设人行楼梯或备用自动扶梯。
对高于()V电压的设备进行作业时,使用绝缘良好的工具,穿绝缘鞋(室内应站在绝缘板上);不得同时接触导电和接地部分;作业人员未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
电务段进行影响行车安全的作业必须严格执行有关规定,落实安全责任,对有可能影响其他部门设备安全的,应联系有关单位,()整治。
对双线区间,当两线间无建(构)筑物时,两条线设备限界之间的安全间隙不应小于()。
对单线地下区间,当无构筑物或设备时,隧道结构与设备限界之间的距离不应小于();当有构筑物或设备时,设备限界与构筑物或设备之间的安全间隙不应小于()。