A.单独进行
B.共同进行
C.延期进行
D.暂停进行
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A.违章行车是行车事故的结果
B.每一次违章必定立即产生事故
C.任何违章行车所产生的不良后果与危害的程度都是相同的
D.违章行车是行车事故的源头
A.标准化
B.计算机
C.自动控制
D.行车作业
A.行车组织
B.处理情况
C.行车管理
D.调车组织
A.3
B.6
C.9
D.12
A.海恩法则
B.墨菲定理
C.冰山理论
D.干酪模型
A.作业负责人
B.异站销记的车站
C.行调
D.防护员
A.行车设施设备
B.行车组织规程
C.供电设备检修规程
D.一般故障处理和应急处理
A.口头
B.书面
C.电子
D.实时
A.运转值班员
B.信号楼值班员
C.试车负责人
D.乘务班组
A.第一次通车调试前,第一次通车调试前
B.试运营前,试运营前
C.正式开通前,正式开通前
D.载客试验,载客试验
最新试题
在必须横越线路或在线路中心行走时,应注意()。
对高于()V电压的设备进行作业时,使用绝缘良好的工具,穿绝缘鞋(室内应站在绝缘板上);不得同时接触导电和接地部分;作业人员未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
信号设备、器材实行寿命管理,已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行()集中销毁制度。
车站及区间设备的监控不具备下列功能()
在安全工作领域,指出“每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”的是()。
()应具有行车指挥与列车运行监视、控制和安全防护功能,具有降级运用的能力。涉及行车安全的系统、设备应符合“故障一安全”原则。
车内信号装置相当于铁路的机车信号。车内信号指列车自动防护设备、车内信号装置提供给司机,作为行车凭证的车内信号显示,没有包括地面信息的()
()应满足各种运行模式的要求。在非正常运营状态下,应能由正常运行方式转为相应的降级运行方式或紧急方式,并应为票务管理、客流疏导提供方便。
()应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。控制过程应满足控制精度、舒适度和节能等要求。
当车站出入口的提升高度超过()时,应设置上行自动扶梯;当车站出入口的提升高度超过()时应设置上行和下行自动扶梯。站厅与站台间应设置上行自动扶梯,当高差超过6m时,应设置上行和下行自动扶梯。当上行和下行全部采用自动扶梯时,应加设人行楼梯或备用自动扶梯。