A.列车运行速度
B.闸瓦压力、温度、硬度、材质
C.闸瓦形状和摩擦面大小
D.空气湿度

A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动
B.操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动
C.漏风钩堵塞
D.列车管漏泄过限

A.基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低
B.实际发生作用的闸瓦压力与理论上的闸瓦压力之比叫制动传动效率
C.基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时存在相当程度的摩擦阻力很小
D.实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力高

A.制动梁折损
B.开尾折断
C.闸瓦托吊折损
D.闸瓦插销丢失

A.使车在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行
B.既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对和线路的相互作用力
C.具有某些弹性，以缓和与线路作用产生作用力并减少噪声
D.运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长

A.TFX1
B.SAB
C.MS730CP
D.KNORR

A.车辆燃轴或重要部件损坏
B.列车发生火灾
C.能判断司机不顾停车信号，列车继续运行
D.列车无任何信号指示，进入不应该进入的地段或车站

A.构架、轮对轴箱定位装置
B.中央悬挂装置、盘形制动装置
C.轴温报警及接地装置
D.侧架

A.车辆发生故障，影响列车安全运行
B.发生一般事故
C.车辆设备发生故障
D.在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗，危及行车安全

A.转向架相对于车体的回转依靠牵引杆端部节点中橡胶的弹性变形
B.转向架横向（垂向）移动时的回复力，除依靠空气弹簧横向（垂向）刚度及两拉杆两端橡胶节点的刚度
C.牵引装置内无相对滑动部分，为无磨耗结构
D.转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓