A.15号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用QG- C3铸钢
B.缓冲器采用1号缓冲器的改进型（G1）缓冲器
C.钩舌销和钩尾销采用40Cr
D.结构合理

A.当车体发生垂向振动时，两个吊杆受力方向相同，整个装置绕两个支承座同时转动，扭杆不受任何力的作用，也不产生扭矩，因而不影响车体的垂向振动
B.当车体发生侧滚时，两个吊杆受力方向相反，使之一个扭臂向上，另一个扭臂向下，使扭杆受扭而产生变形，这种扭曲变形产生的反力抵抗车体的侧滚，改善了车辆的动力性能
C.当车体发生横摆时，由于吊杆两端都装有关节轴承，允许吊杆横向运动，所以该装置不会影响车体的横向运动
D.对车体的点头、摇头及伸缩等振动也产生影响

A.拆装及搬运配件时，要拿劳轻放，严禁摔碰与抛掷
B.拆卸时，应使用配套的标准或专用工具，不得用敲打、铲等野蛮方式拆卸
C.拆卸内装压力弹簧的零部件时，应防止弹簧弹出伤人
D.拆下或组装好的配件，为防止灰尘、污物、铁屑等杂质进入阀口或管座中，应加密封套

A.随着客车速度的提高，所需轴制动率不断加大
B.由于振动加剧，传统基础制动装置的各种杠杆.拉杆及圆销磨损加快，使其故障率明显提高
C.盘形制动由于散热性好，可承担较大的制动功率
D.盘形制动基础制动装置简单

A.可利用弹性节点自由地选择纵向和横向刚度
B.垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计
C.没有滑动和摩擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修
D.与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，组装、分解中需特殊工装

A.侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中
B.由于铸造工艺不良产生的内应力，如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水暴清砂产生温度应力而出现裂纹
C.有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱断面强度，从而导致局部应力过大而出现裂纹
D.焊修工艺不当。如未焊透，产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易产生脆裂

A.列车运行速度
B.闸瓦压力、温度、硬度、材质
C.闸瓦形状和摩擦面大小
D.空气湿度

A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动
B.操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动
C.漏风钩堵塞
D.列车管漏泄过限

A.基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低
B.实际发生作用的闸瓦压力与理论上的闸瓦压力之比叫制动传动效率
C.基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时存在相当程度的摩擦阻力很小
D.实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力高

A.制动梁折损
B.开尾折断
C.闸瓦托吊折损
D.闸瓦插销丢失