A.可利用弹性节点自由地选择纵向和横向刚度
B.垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计
C.没有滑动和摩擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修
D.与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，组装、分解中需特殊工装

A.侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中
B.由于铸造工艺不良产生的内应力，如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水暴清砂产生温度应力而出现裂纹
C.有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱断面强度，从而导致局部应力过大而出现裂纹
D.焊修工艺不当。如未焊透，产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易产生脆裂

A.列车运行速度
B.闸瓦压力、温度、硬度、材质
C.闸瓦形状和摩擦面大小
D.空气湿度

A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动
B.操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动
C.漏风钩堵塞
D.列车管漏泄过限

A.基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低
B.实际发生作用的闸瓦压力与理论上的闸瓦压力之比叫制动传动效率
C.基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时存在相当程度的摩擦阻力很小
D.实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力高

A.制动梁折损
B.开尾折断
C.闸瓦托吊折损
D.闸瓦插销丢失

A.使车在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行
B.既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对和线路的相互作用力
C.具有某些弹性，以缓和与线路作用产生作用力并减少噪声
D.运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长

A.TFX1
B.SAB
C.MS730CP
D.KNORR

A.车辆燃轴或重要部件损坏
B.列车发生火灾
C.能判断司机不顾停车信号，列车继续运行
D.列车无任何信号指示，进入不应该进入的地段或车站

A.构架、轮对轴箱定位装置
B.中央悬挂装置、盘形制动装置
C.轴温报警及接地装置
D.侧架