A.外墙、顶板需全部分解
B.需要更换中梁
C.中、侧梁垂直弯曲超过200mm
D.中、侧梁横向弯曲超过100mm

A.轮缘
B.踏面
C.轮辋
D.辐板

A.由电空阀座至主阀容积室排气口的外接管有漏泄处，造成在阶段缓解保压时容积室的压力空气仍在泄露处排大气，排除外接管的泄露处即可
B.保压电磁阀的胶垫反装，这样会造成车辆制动后不缓解
C.更换电磁阀
D.保压电磁阀得电后未能关闭所控制的气路，电磁阀不动作或者电磁阀关不严，处理电磁阀即可

A.车轮踏面滚动圆锥面的不圆度
B.轮对的车轮踏面与轴颈圆柱面的不同轴度
C.轮对重量的不均衡
D.车轮踏面的擦伤或剥离

A.轮对两车轮内侧距离超差，无论大或小均与轨距不匹配而易在行车中脱轨
B.轮对之轮位差超过规定要求，使轴承装置横向错位，增大轴向力而导致热切轴和车辆脱轨或倾覆事故
C.轮轴压装或压装曲线不符合规定要求，使轮轴实际组装结合力不足，导致车轮在行车中发生轴向位移而脱轨
D.同一轮对选配车轮直径之差超过规定要求，使车轮在运行中发生严重挤压规定而导致脱轨

A.15号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用QG- C3铸钢
B.缓冲器采用1号缓冲器的改进型（G1）缓冲器
C.钩舌销和钩尾销采用40Cr
D.结构合理

A.当车体发生垂向振动时，两个吊杆受力方向相同，整个装置绕两个支承座同时转动，扭杆不受任何力的作用，也不产生扭矩，因而不影响车体的垂向振动
B.当车体发生侧滚时，两个吊杆受力方向相反，使之一个扭臂向上，另一个扭臂向下，使扭杆受扭而产生变形，这种扭曲变形产生的反力抵抗车体的侧滚，改善了车辆的动力性能
C.当车体发生横摆时，由于吊杆两端都装有关节轴承，允许吊杆横向运动，所以该装置不会影响车体的横向运动
D.对车体的点头、摇头及伸缩等振动也产生影响

A.拆装及搬运配件时，要拿劳轻放，严禁摔碰与抛掷
B.拆卸时，应使用配套的标准或专用工具，不得用敲打、铲等野蛮方式拆卸
C.拆卸内装压力弹簧的零部件时，应防止弹簧弹出伤人
D.拆下或组装好的配件，为防止灰尘、污物、铁屑等杂质进入阀口或管座中，应加密封套

A.随着客车速度的提高，所需轴制动率不断加大
B.由于振动加剧，传统基础制动装置的各种杠杆.拉杆及圆销磨损加快，使其故障率明显提高
C.盘形制动由于散热性好，可承担较大的制动功率
D.盘形制动基础制动装置简单

A.可利用弹性节点自由地选择纵向和横向刚度
B.垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计
C.没有滑动和摩擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修
D.与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，组装、分解中需特殊工装