A.侧向分力
B.风阻
C.摩擦力
D.行驶阻力
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A.震动
B.有用功
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D.加速
A.柔
B.勤
C.快
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A.5;
B.15;
C.30;
D.10。
A.排出的污染物;
B.铅氧化物;
C.硫氧化物;
D.细微粉尘。
A.关键环节;
B.一般环节;
C.中间环节;
D.起始环节。
A.汽车行驶里程;
B.驾驶操纵系统;
C.驾驶操纵方法;
D.行人状况。
A.汽车材料;
B.汽车运用技术;
C.路面摩擦系数;
D.车辆新旧程度。
A.自定营运路线;
B.减少出车班次;
C.规范驾驶操作;
D.低速行驶。
A.节能意识;
B.车辆新旧程度;
C.车辆类型;
D.技术水平。
A.美国;
B.日本;
C.法国;
D.英国。
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整车控制系统主要包括整车控制器、电机控制器、电池管理系统、()中的多能源管理系统、车身控制管理系统、信息显示系统和通信系统。
最早的电池管理系统电池一次测量参数的采集包括电压、电流、()的采集。
由于液力变矩器具有()和变矩的功能,因此,它广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。
在考虑设计再生制动发电的几种使用场合时,应全面综合考虑制动、()、高速运行、低速运行等多种场合。
公交车后桥就是驱动桥,这时候除了承载作用外还起到的()作用。
独立悬挂系统具有结构简单、成本低、()、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
电动机接通电源,产生电流,构建了()。
制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机和()以及可以监测电池电量的智能电池管理系统。
轮毂电机简单来说就是将集成了()的电机总成直接布置在轮毂中,由4个轮边电机直接驱动4个车轮。
梯形波无刷直流电机控制器常采用“()”方式实现电机的控制,具有更好的应用前景。