单项选择题应急运行模式下,VVVF逆变器将最大列车速度控制在()范围内。
A.45km/h
B.40km/h
C.35km/h
D.30km/h
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1.单项选择题当两端司机室均投入主控钥匙,车辆将会施加()。
A.常用制动
B.紧急制动
C.快速制动
D.保持制动
2.单项选择题地铁车辆受电弓在列车运行过程中要保持与接触线之间稳定的()才能保证列车受流的稳定性。
A.弹力
B.压力
C.脆性
D.防冻性
3.单项选择题地铁车辆高速运行过程中,不仅要保障接触电流质量,也要保证受电弓有足够的强度和()。
A.韧性
B.耐磨性
C.脆性
D.防冻性
4.单项选择题两架受电弓可以为列车()系统、辅助供电系统供电,是列车电力系统最核心的部件。
A.牵引
B.制动
C.车门
D.信号
5.单项选择题刚性接触网供电系统下,车辆受电弓一般安装在()上,以减少高压回路在车辆之间的接驳,减小拖车乘客的乘坐安全隐患。
A.动车
B.拖车
C.车底
D.车下
6.单项选择题当列车处于()模式、或者BCU系统与网络系统之间的通讯中断时,保持制动的施加缓解功能全部由制动系统负责。
A.制动
B.紧急制动
C.紧急牵引
D.关车
7.单项选择题在列车不处于制动工况并激活端司机室检测到牵引指令,网络系统判断当前列车满足牵引条件时,会对DCU系统发出()指令和当前列车牵引级位。
A.制动
B.牵引
C.后退
D.关车
8.单项选择题如果在激活端司机室同时接收到了()和向后指令,网络系统会诊断一个列车方向信号故障信息,并取消列车方向信号。
A.静止
B.向前
C.后退
D.关车
9.单项选择题根据不同制动需求,优先使用(),如电制动能力达不到列车需求,()将自动补充电制动力缺失的部分。
A.电制动;空气制动
B.空气制动;电制动
C.电制动;停放制动
D.电制动;保持制动
10.单项选择题车辆常用气制动采用的是()缓解()施加。
A.充气;充气
B.排气;排气
C.充气;排气
D.排气;充气
最新试题
在非ATO模式下,司机应按下控制器上的警惕按钮,否则列车将实施紧急制动。
题型:判断题
紧急区间疏散处置时,司机上报行调,申请紧急疏散,得到允许后,依据现场情况打开有疏散平台侧车门。
题型:判断题
司机出勤表内容有司机出勤时间、出勤地点、列车编号。
题型:判断题
在车站发生投毒情况下,司机按照行调指令在投毒车站跳停通过,同时要关闭空调系统和做好自身防护。
题型:判断题
端头控制盒(PSL)互锁解除操作:将互锁解除钥匙拧到打开位置,并保持不松手,此时互锁解除指示灯熄灭。
题型:判断题
碎石道床,如果积水漫至路肩,列车以不大于10Km/h速度慢速向前行驶。
题型:判断题
遇洞顶或洞体有黑色胶条侵限时,可以驾驶列车低速尝试通过,通过时注意观察列车运行状态。
题型:判断题
司机停车后,无法确定异物构成侵限,司机可驾驶列车低速靠近异物,近距离观察并判断是否侵界,车上观察视角不佳可下路轨进行观察。
题型:判断题
司机因处理异物需离开列车时做好制动措施,穿戴好防护用品,安全用品包括绝缘杆、绝缘靴、车门隔离带,并携带手持台及电客车司机室门钥匙。
题型:判断题
异物侵限时,首列车判断是否可以通过,由于异物影响导致列车无法通过需要清客疏散时,能够退行的,列车退行至后方车站进行清客。
题型:判断题