A.伸长
B.弯曲
C.缩短
D.扭转
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A.打开不及时
B.关闭不及时
C.卡住
D.间隙不正确
A.气门与其导管的润滑良好
B.气门与其导管的配合间隙符合要求
C.气门与其导管的配合间隙太大
D.气门与其导管的配合间隙太小
A.冒黄烟
B.冒蓝烟
C.冒黑烟
D.冒白烟
A.缩短
B.伸长
C.疲劳
D.失稳
A.正装
B.倒装
C.斜装
D.倒装或正装
A.机油压力降低
B.机油压力升高
C.气门间隙增大
D.气门间隙减小
A.撕裂
B.裂纹
C.磨损
D.线痕
A.燃油
B.润滑油
C.冷却水
D.空气
A.温度正常
B.油压太高
C.油压正常
D.油压太低
A.轴与轴承装配间隙正确
B.轴与轴承装配间隙太小
C.轴的直径小
D.轴承装配无压力
最新试题
用曲轴箱漏气仪检查测量漏气量时,如漏气量明显增大,有可能是气门漏气。
当气门在导管里咬死时,推杆下端受凸轮的推力作用而移动,但上端受到阻力不能移动,从而导致推杆弯曲变形。
冷却系统内聚集水垢严重时,将会造成柴油机过热。
在温度太低的环境中,停机后不放净冷却液(水中未加防冻液),将冻裂气缸盖。
限压阀弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的,在使用中一般不要因润滑油压力过低而随意改变限压弹簧的张力,因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。
气缸止口不平、挠曲,或缸体止口面不平,造成局部地方缸盖压不紧垫片,从而冲坏气缸垫。
当装配活塞环时,将其开口扳得很大,将造成活塞环应力过大,则在使用中易发生折断现象。
缸套和机体装配时若配合间隙过小,缸套产生微量横向摆动,使缸套台缘产生附加应力,造成疲劳损坏。
奎杆螺栓经过反复拆装,其疲劳强度降低,再继续使用就有可能引起折断。
高压油泵的供油量过多,则柴油机输出功率减小。