A.车辆重心位置过低,影响到各轮垂直载荷的分配
B.轮缘内侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力
C.旁承摩擦力过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力
D.轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加
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A.弹簧刚度不一致
B.轮径不一致
C.轮径一致
D.前后心盘不平行
A.小半径曲线外轨超高较大,车辆在低速通过时,使外侧车轮减载,高速运行时,如外轨超高不足,则内侧车轮减载
B.道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤,都易使轮缘爬上钢轨
C.旁承摩擦力过大
D.轮径不一致
A.钢轨上
B.空棚车车内
C.车底下
D.枕木头
A.横越线路
B.在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧
C.在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行
D.单机或牵引运行时在机车前后端坐卧
A.端板支架
B.缓冲器
C.风挡
D.钩链
A.站在罐车车端
B.跨越车辆(使用对口闸除外)
C.进入线路提钩、摘管或调整钩位
D.站在闸台、车梯及机车踏板上
A.在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立
B.在平车、砂石车车内走动
C.手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁
D.在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行
A.列车已到达邻站并办理了区间开通手续
B.出站方向区间内有了望不良的地形,或有连续长大上坡道
C.先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机
D.一切电话中断
A.大风天气时
B.降雾、暴风雨雪时
C.先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机
D.直通电话中断
A.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆,以及公务车,救援列车的线路上的道岔
B.在无联锁的线路上接发列车时,进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔
C.进站(进路)、出站信号机故障,进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔,不能以电锁锁闭时;
D.岔线
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车钩缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能。
内燃机车结构型式按车体分为:棚式和内走廊式两种。
机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在车列、车辆走行中,禁止骑坐车帮。
当两个车需要连挂时,只要其中一个车钩处在开锁位置,与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到调车长的回示,昼间由司机防护,夜间必须向调车长显示停车信号。
机车停车位置标属于信号标志。
整车玻璃瓶装的氯化苦禁止溜放(向空线溜放除外)。
用空重车调整装置来控制降压风缸与制动缸的通路,可以达到调整制动力的作用。