背景
某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

问题
(1).选择铺架方案，并加以解释。
(2).建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。
(3).简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
(4).简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

背景
某承包商承建某铁路工程项目，承包工作范围包括路基、桥涵工程。路基工程包括路堤和路堑工程，控制工程为某一特大桥，其为20×32m的简支箱梁，基础形式为明挖和钻孔桩。

问题
(1).路堑工程施工安全控制应注意哪些问题?
(2).针对此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑哪些因素?
(3).在施工过程，施工单位为控制沉降、保证施工质量，采用扩大基础底面，开挖工程量增加导致费用增加4万元，相应工序持续时间增加了6天。此工序位于关键线路上，问对此事件施工单位可否索赔?为什么?如可以，其费用和工期为多少?
(4).如果在工程保修期间内，路基及涵洞沉降过大，影响正常运营，业主在多次催促施工单位维修处理而施工单位一再拖延的情况下，另请其他施工单位维修处理，所发生的维修费用该如何处理?

背景
桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

问题
(1)施工项目负责人做法是否正确?说明理由。
(2)简要说明质量事故处理一般程序。
(3)并分析质量事故责任。

背景：
某铁路桥梁工程，业主通过招标与某建筑公司签订了工程施工合同。合同工期360天，合同中约定，由于施工单位原因造成工期延误，每延误一天罚款5000元;由于业主和其他原因造成工程延期，每延误一天补偿施工单位5000元。工期每提前一天，奖励施工单位8000元。施工单位按时提交了单位工程施工组织设计，并得到了监理工程师的批准。
该工程施工过程中发生了以下几项事件：
事件一：基础工程施工中，在钎探后，发现局部有软弱下卧层。监理工程师指示施工单位配合勘察部门进行地质复查，配合用工为8个工日。随后，根据勘察设计部门提出的并经监理工程师批准的地基处理方案进行处理，增加工程费用3万元，因地基复查和处理使基础工程施工延长4天，人工窝工20个工日。
事件二：墩体工程施工阶段，工人甲从脚手架上掉下一根脚手杆，正砸在工人乙的右臂，造成骨折。
事件三：桥梁施工时，监理工程师发现施工单位购买的钢梁护栏型号质量不合格，令施工单位重新购买合格的护栏。由此造成安装延长3天，材料损失费4万元。
事件四：桥梁护栏施工中，因业主要求变更护栏形式，使部分工程重做。由此造成施工延长1天，工程费用增加1.5万元。
事件五：桥面及附属工程施工时，施工单位为保证合同工期，采取了加快施工的技术措施，使施工缩短4天，该项技术措施费为1.2万元。
其余各项工作持续时间和费用均与原计划相同。

问题：
(1)在以上事件发生后，施工单位是否可以向监理工程师提出索赔要求?为什么?
(2)该工程可得到的工期补偿为多少天?
(3)如果工程所在地人工费标准为30元/工日，应由业主给予补偿的窝工人工费标准为20元/工日，其余不予补偿。计算施工单位应得到的费用补偿为多少?
(4)请简要分析主体施工阶段这起由物体打击所引起的事故发生的原因。
(5)施工单位对进场的材料应如何进行质量控制?材料质量控制的要点有哪些?