某施工企业承建设计行车速度为250km/h 的客运专线铁路站前工程，该段全长70公里，合同工期30个月，主要工程有：3座特大桥、5座隧道、1座车站，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座，轨道工程铺设，路基、桥梁段采用CTCSⅢ型板式无砟轨道，隧道内采用CTCS 双块式无砟轨道。3座特大桥设计均采用钻孔灌注桩基础，1号桥、2号桥为旱桥，1号桥位于大岭隧道西边，桥跨结构为20-32m 简支箱梁。2号桥、3号桥位于大岭隧道东边。2号桥上部结构为160-32m 简支箱梁，3号桥中间跨越一条宽度200m 的二级通航河道，主跨为3×96米栓焊桁梁（可过箱梁），边跨为32米双线单箱梁，共400孔。现场设两个预制梁场。双线隧道5座，其中大岭隧道最长，隧长为4.8公里，围岩以Ⅲ、Ⅳ石灰岩为主，距离该特长隧道出口段约1.8km 处穿越煤层，长度约500m，设计勘探有瓦斯出露。该隧道出口洞口上方存在较厚松散坡积体。其他隧道围岩均为Ⅱ、Ⅲ级花岗岩，无不良地质。车站一座，车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁桥距车站3公里，仅车站附近具备建梁场条件。西段有箱梁180孔，其中在长隧道西端有20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天1孔。平面示意图如下。

施工中发生如下事件：
事件1：施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
事件2：在施工中对大岭隧道进行超前地质预测、预报，发现在距离进口1km 处有一段长300m 富水断层、岩溶发育。
事件3：针对大岭隧道瓦斯地段编制了专项施工方案，其要点是：湿式钻孔；炮眼深度应小于0.6m；采用煤矿许用秒级电雷管、采用煤矿用炸药；反向装药；相邻工作面采用串联的管道式通风方式；两作业面接近8倍循环进尺或接近15m 时，应撤出非瓦斯或瓦斯等级低的工作面的作业，由瓦斯作业等级高的作业面单口掘进直至贯通，停止施工的作业面应保持通风。
事件4：无砟轨道施工方案要点：无砟轨道施工前1个月应与线下工程施工单位交接线下工程质量合格资料、线下工程竣工测量资料两项书面资料；CPⅢ控制网在线下工程完工后立即开始测设；Ⅲ型轨道板精调及模板固定后尽快浇筑水泥乳化沥青砂浆并将灌浆孔封堵；进行无缝线路锁定作业时，相邻单元轨节锁定轨温允许差值为8℃，左右两股钢轨锁定轨温允许差值为5℃，同一设计锁定轨温单元轨节的锁定轨温允许差值为10℃。

某施工企业承建设计行车速度为250km/h 的客运专线铁路站前工程，该段全长70公里，合同工期30个月，主要工程有：3座特大桥、5座隧道、1座车站，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座，轨道工程铺设，路基、桥梁段采用CTCSⅢ型板式无砟轨道，隧道内采用CTCS 双块式无砟轨道。3座特大桥设计均采用钻孔灌注桩基础，1号桥、2号桥为旱桥，1号桥位于大岭隧道西边，桥跨结构为20-32m 简支箱梁。2号桥、3号桥位于大岭隧道东边。2号桥上部结构为160-32m 简支箱梁，3号桥中间跨越一条宽度200m 的二级通航河道，主跨为3×96米栓焊桁梁（可过箱梁），边跨为32米双线单箱梁，共400孔。现场设两个预制梁场。双线隧道5座，其中大岭隧道最长，隧长为4.8公里，围岩以Ⅲ、Ⅳ石灰岩为主，距离该特长隧道出口段约1.8km 处穿越煤层，长度约500m，设计勘探有瓦斯出露。该隧道出口洞口上方存在较厚松散坡积体。其他隧道围岩均为Ⅱ、Ⅲ级花岗岩，无不良地质。车站一座，车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁桥距车站3公里，仅车站附近具备建梁场条件。西段有箱梁180孔，其中在长隧道西端有20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天1孔。平面示意图如下。

施工中发生如下事件：
事件1：施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
事件2：在施工中对大岭隧道进行超前地质预测、预报，发现在距离进口1km 处有一段长300m 富水断层、岩溶发育。
事件3：针对大岭隧道瓦斯地段编制了专项施工方案，其要点是：湿式钻孔；炮眼深度应小于0.6m；采用煤矿许用秒级电雷管、采用煤矿用炸药；反向装药；相邻工作面采用串联的管道式通风方式；两作业面接近8倍循环进尺或接近15m 时，应撤出非瓦斯或瓦斯等级低的工作面的作业，由瓦斯作业等级高的作业面单口掘进直至贯通，停止施工的作业面应保持通风。
事件4：无砟轨道施工方案要点：无砟轨道施工前1个月应与线下工程施工单位交接线下工程质量合格资料、线下工程竣工测量资料两项书面资料；CPⅢ控制网在线下工程完工后立即开始测设；Ⅲ型轨道板精调及模板固定后尽快浇筑水泥乳化沥青砂浆并将灌浆孔封堵；进行无缝线路锁定作业时，相邻单元轨节锁定轨温允许差值为8℃，左右两股钢轨锁定轨温允许差值为5℃，同一设计锁定轨温单元轨节的锁定轨温允许差值为10℃。

某施工企业承建设计行车速度为250km/h 的客运专线铁路站前工程，该段全长70公里，合同工期30个月，主要工程有：3座特大桥、5座隧道、1座车站，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座，轨道工程铺设，路基、桥梁段采用CTCSⅢ型板式无砟轨道，隧道内采用CTCS 双块式无砟轨道。3座特大桥设计均采用钻孔灌注桩基础，1号桥、2号桥为旱桥，1号桥位于大岭隧道西边，桥跨结构为20-32m 简支箱梁。2号桥、3号桥位于大岭隧道东边。2号桥上部结构为160-32m 简支箱梁，3号桥中间跨越一条宽度200m 的二级通航河道，主跨为3×96米栓焊桁梁（可过箱梁），边跨为32米双线单箱梁，共400孔。现场设两个预制梁场。双线隧道5座，其中大岭隧道最长，隧长为4.8公里，围岩以Ⅲ、Ⅳ石灰岩为主，距离该特长隧道出口段约1.8km 处穿越煤层，长度约500m，设计勘探有瓦斯出露。该隧道出口洞口上方存在较厚松散坡积体。其他隧道围岩均为Ⅱ、Ⅲ级花岗岩，无不良地质。车站一座，车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁桥距车站3公里，仅车站附近具备建梁场条件。西段有箱梁180孔，其中在长隧道西端有20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天1孔。平面示意图如下。

施工中发生如下事件：
事件1：施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
事件2：在施工中对大岭隧道进行超前地质预测、预报，发现在距离进口1km 处有一段长300m 富水断层、岩溶发育。
事件3：针对大岭隧道瓦斯地段编制了专项施工方案，其要点是：湿式钻孔；炮眼深度应小于0.6m；采用煤矿许用秒级电雷管、采用煤矿用炸药；反向装药；相邻工作面采用串联的管道式通风方式；两作业面接近8倍循环进尺或接近15m 时，应撤出非瓦斯或瓦斯等级低的工作面的作业，由瓦斯作业等级高的作业面单口掘进直至贯通，停止施工的作业面应保持通风。
事件4：无砟轨道施工方案要点：无砟轨道施工前1个月应与线下工程施工单位交接线下工程质量合格资料、线下工程竣工测量资料两项书面资料；CPⅢ控制网在线下工程完工后立即开始测设；Ⅲ型轨道板精调及模板固定后尽快浇筑水泥乳化沥青砂浆并将灌浆孔封堵；进行无缝线路锁定作业时，相邻单元轨节锁定轨温允许差值为8℃，左右两股钢轨锁定轨温允许差值为5℃，同一设计锁定轨温单元轨节的锁定轨温允许差值为10℃。

某新建铁路工程，技术标准为客货共线双线I 级铁路，客运列车时速200km/h。工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程、“四电”工程。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进，出口同时作业；T 梁现场预制，用贝雷梁自拼架桥机架设T 梁；轨道采取机械铺轨。工程分布与工区划分如图所示。

中标后发生以下事件：
事件1：集团公司组建了项目经理部，设立了工程管理部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。二工区设置的关键岗位有：项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师、电力工程师、通信工程师、信号工程师和工程队长。
事件2：二工区桥梁施工中，施工准备3个月，然后立即开始施工桥梁基础和墩台工程（基础和墩台身，共96个），配置16台施工设备，完成每个墩台施工平均需4个月；施工准备之后6个月开始梁场建设，持续时间6个月；梁场建设完成后开始制梁；施工制梁开工后1个月开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁，配置1套运架设备；在架梁完成后工后沉降观测期6个月且评估合格后开始无砟轨道工程施工，需3个月完成；轨道工程完成后开始站后四电及联调联试，需3个月完成。施工单位计划每天架设1孔T 梁，每月按30天计，20%的施工天数不宜架梁作业，配置1套运架设备。
事件3：一工区的1#隧道地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中的主要做法有：
（1）进出口同时掘进，进口作业面安排隧道架子队施工，出口作业面全部施工任务分包给某隧道工程公司；
（2）在隧道开挖接近岩溶时，采用以地质雷达为主，TSP 地震波法为辅，红外线探测连续施测的地质预测、预报手段；
（3）该隧道进出口工区的技术负责人编制了施工安全应急预案，项目部工程技术部部长对应急预案进行了审核，项目经理审批后下放执行。
（4）正准备对该隧道进口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
事件4：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺设跨区间无缝线路，业主不提供工具轨，采用单枕连续铺设法，由专业化公司承担施工，T 梁施工方案不变。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件5：项目经理部编制了单枕连续铺设法施工方案。每条长钢轨长度为500m，由距离200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。单枕连续铺设法铺设的主要施工流程为：底层道砟摊铺→设备编组进场→A→轨枕转运→B→轨枕方正→收轨安装→扣件→转入下一循环→分层上砟整道→C→D→轨道整理、钢轨预打磨→轨道检测与验收。配置了拖拉机、牵引机车、工地移动焊轨机、老K 车、机械化大养机。
事件6：项目经理部编制了牵引供电工程施工方案，其要点是：承力索采用人工架设，接触线采用小张力架线法施工；每个锚段接触悬挂安装调整安排一个工作面，从下锚方向向中心锚结施工；接触悬挂调整包括导线高度、导线坡度、锚段关节、绝缘间隙检查。总体施工顺序如下：基坑开挖→基础浇筑→A→软横跨安装→硬横跨、吊柱安装→B→承力索架设→C→定位装置、吊弦安装→D→电连接、设备安装→静态检测。在牵引变电工程施工中，变压器、断路器等设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收：变压器、断路器等设备安装和二次接线完成后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。

某新建铁路工程，技术标准为客货共线双线I 级铁路，客运列车时速200km/h。工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程、“四电”工程。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进，出口同时作业；T 梁现场预制，用贝雷梁自拼架桥机架设T 梁；轨道采取机械铺轨。工程分布与工区划分如图所示。

中标后发生以下事件：
事件1：集团公司组建了项目经理部，设立了工程管理部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。二工区设置的关键岗位有：项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师、电力工程师、通信工程师、信号工程师和工程队长。
事件2：二工区桥梁施工中，施工准备3个月，然后立即开始施工桥梁基础和墩台工程（基础和墩台身，共96个），配置16台施工设备，完成每个墩台施工平均需4个月；施工准备之后6个月开始梁场建设，持续时间6个月；梁场建设完成后开始制梁；施工制梁开工后1个月开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁，配置1套运架设备；在架梁完成后工后沉降观测期6个月且评估合格后开始无砟轨道工程施工，需3个月完成；轨道工程完成后开始站后四电及联调联试，需3个月完成。施工单位计划每天架设1孔T 梁，每月按30天计，20%的施工天数不宜架梁作业，配置1套运架设备。
事件3：一工区的1#隧道地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中的主要做法有：
（1）进出口同时掘进，进口作业面安排隧道架子队施工，出口作业面全部施工任务分包给某隧道工程公司；
（2）在隧道开挖接近岩溶时，采用以地质雷达为主，TSP 地震波法为辅，红外线探测连续施测的地质预测、预报手段；
（3）该隧道进出口工区的技术负责人编制了施工安全应急预案，项目部工程技术部部长对应急预案进行了审核，项目经理审批后下放执行。
（4）正准备对该隧道进口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
事件4：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺设跨区间无缝线路，业主不提供工具轨，采用单枕连续铺设法，由专业化公司承担施工，T 梁施工方案不变。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件5：项目经理部编制了单枕连续铺设法施工方案。每条长钢轨长度为500m，由距离200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。单枕连续铺设法铺设的主要施工流程为：底层道砟摊铺→设备编组进场→A→轨枕转运→B→轨枕方正→收轨安装→扣件→转入下一循环→分层上砟整道→C→D→轨道整理、钢轨预打磨→轨道检测与验收。配置了拖拉机、牵引机车、工地移动焊轨机、老K 车、机械化大养机。
事件6：项目经理部编制了牵引供电工程施工方案，其要点是：承力索采用人工架设，接触线采用小张力架线法施工；每个锚段接触悬挂安装调整安排一个工作面，从下锚方向向中心锚结施工；接触悬挂调整包括导线高度、导线坡度、锚段关节、绝缘间隙检查。总体施工顺序如下：基坑开挖→基础浇筑→A→软横跨安装→硬横跨、吊柱安装→B→承力索架设→C→定位装置、吊弦安装→D→电连接、设备安装→静态检测。在牵引变电工程施工中，变压器、断路器等设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收：变压器、断路器等设备安装和二次接线完成后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。

某新建铁路工程，技术标准为客货共线双线I 级铁路，客运列车时速200km/h。工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程、“四电”工程。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进，出口同时作业；T 梁现场预制，用贝雷梁自拼架桥机架设T 梁；轨道采取机械铺轨。工程分布与工区划分如图所示。

中标后发生以下事件：
事件1：集团公司组建了项目经理部，设立了工程管理部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。二工区设置的关键岗位有：项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师、电力工程师、通信工程师、信号工程师和工程队长。
事件2：二工区桥梁施工中，施工准备3个月，然后立即开始施工桥梁基础和墩台工程（基础和墩台身，共96个），配置16台施工设备，完成每个墩台施工平均需4个月；施工准备之后6个月开始梁场建设，持续时间6个月；梁场建设完成后开始制梁；施工制梁开工后1个月开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁，配置1套运架设备；在架梁完成后工后沉降观测期6个月且评估合格后开始无砟轨道工程施工，需3个月完成；轨道工程完成后开始站后四电及联调联试，需3个月完成。施工单位计划每天架设1孔T 梁，每月按30天计，20%的施工天数不宜架梁作业，配置1套运架设备。
事件3：一工区的1#隧道地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中的主要做法有：
（1）进出口同时掘进，进口作业面安排隧道架子队施工，出口作业面全部施工任务分包给某隧道工程公司；
（2）在隧道开挖接近岩溶时，采用以地质雷达为主，TSP 地震波法为辅，红外线探测连续施测的地质预测、预报手段；
（3）该隧道进出口工区的技术负责人编制了施工安全应急预案，项目部工程技术部部长对应急预案进行了审核，项目经理审批后下放执行。
（4）正准备对该隧道进口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
事件4：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺设跨区间无缝线路，业主不提供工具轨，采用单枕连续铺设法，由专业化公司承担施工，T 梁施工方案不变。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件5：项目经理部编制了单枕连续铺设法施工方案。每条长钢轨长度为500m，由距离200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。单枕连续铺设法铺设的主要施工流程为：底层道砟摊铺→设备编组进场→A→轨枕转运→B→轨枕方正→收轨安装→扣件→转入下一循环→分层上砟整道→C→D→轨道整理、钢轨预打磨→轨道检测与验收。配置了拖拉机、牵引机车、工地移动焊轨机、老K 车、机械化大养机。
事件6：项目经理部编制了牵引供电工程施工方案，其要点是：承力索采用人工架设，接触线采用小张力架线法施工；每个锚段接触悬挂安装调整安排一个工作面，从下锚方向向中心锚结施工；接触悬挂调整包括导线高度、导线坡度、锚段关节、绝缘间隙检查。总体施工顺序如下：基坑开挖→基础浇筑→A→软横跨安装→硬横跨、吊柱安装→B→承力索架设→C→定位装置、吊弦安装→D→电连接、设备安装→静态检测。在牵引变电工程施工中，变压器、断路器等设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收：变压器、断路器等设备安装和二次接线完成后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。

某新建铁路工程，技术标准为客货共线双线I 级铁路，客运列车时速200km/h。工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程、“四电”工程。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进，出口同时作业；T 梁现场预制，用贝雷梁自拼架桥机架设T 梁；轨道采取机械铺轨。工程分布与工区划分如图所示。

中标后发生以下事件：
事件1：集团公司组建了项目经理部，设立了工程管理部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。二工区设置的关键岗位有：项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师、电力工程师、通信工程师、信号工程师和工程队长。
事件2：二工区桥梁施工中，施工准备3个月，然后立即开始施工桥梁基础和墩台工程（基础和墩台身，共96个），配置16台施工设备，完成每个墩台施工平均需4个月；施工准备之后6个月开始梁场建设，持续时间6个月；梁场建设完成后开始制梁；施工制梁开工后1个月开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁，配置1套运架设备；在架梁完成后工后沉降观测期6个月且评估合格后开始无砟轨道工程施工，需3个月完成；轨道工程完成后开始站后四电及联调联试，需3个月完成。施工单位计划每天架设1孔T 梁，每月按30天计，20%的施工天数不宜架梁作业，配置1套运架设备。
事件3：一工区的1#隧道地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中的主要做法有：
（1）进出口同时掘进，进口作业面安排隧道架子队施工，出口作业面全部施工任务分包给某隧道工程公司；
（2）在隧道开挖接近岩溶时，采用以地质雷达为主，TSP 地震波法为辅，红外线探测连续施测的地质预测、预报手段；
（3）该隧道进出口工区的技术负责人编制了施工安全应急预案，项目部工程技术部部长对应急预案进行了审核，项目经理审批后下放执行。
（4）正准备对该隧道进口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
事件4：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺设跨区间无缝线路，业主不提供工具轨，采用单枕连续铺设法，由专业化公司承担施工，T 梁施工方案不变。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件5：项目经理部编制了单枕连续铺设法施工方案。每条长钢轨长度为500m，由距离200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。单枕连续铺设法铺设的主要施工流程为：底层道砟摊铺→设备编组进场→A→轨枕转运→B→轨枕方正→收轨安装→扣件→转入下一循环→分层上砟整道→C→D→轨道整理、钢轨预打磨→轨道检测与验收。配置了拖拉机、牵引机车、工地移动焊轨机、老K 车、机械化大养机。
事件6：项目经理部编制了牵引供电工程施工方案，其要点是：承力索采用人工架设，接触线采用小张力架线法施工；每个锚段接触悬挂安装调整安排一个工作面，从下锚方向向中心锚结施工；接触悬挂调整包括导线高度、导线坡度、锚段关节、绝缘间隙检查。总体施工顺序如下：基坑开挖→基础浇筑→A→软横跨安装→硬横跨、吊柱安装→B→承力索架设→C→定位装置、吊弦安装→D→电连接、设备安装→静态检测。在牵引变电工程施工中，变压器、断路器等设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收：变压器、断路器等设备安装和二次接线完成后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。

某新建铁路工程，技术标准为客货共线双线I 级铁路，客运列车时速200km/h。工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程、“四电”工程。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进，出口同时作业；T 梁现场预制，用贝雷梁自拼架桥机架设T 梁；轨道采取机械铺轨。工程分布与工区划分如图所示。

中标后发生以下事件：
事件1：集团公司组建了项目经理部，设立了工程管理部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。二工区设置的关键岗位有：项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师、电力工程师、通信工程师、信号工程师和工程队长。
事件2：二工区桥梁施工中，施工准备3个月，然后立即开始施工桥梁基础和墩台工程（基础和墩台身，共96个），配置16台施工设备，完成每个墩台施工平均需4个月；施工准备之后6个月开始梁场建设，持续时间6个月；梁场建设完成后开始制梁；施工制梁开工后1个月开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁，配置1套运架设备；在架梁完成后工后沉降观测期6个月且评估合格后开始无砟轨道工程施工，需3个月完成；轨道工程完成后开始站后四电及联调联试，需3个月完成。施工单位计划每天架设1孔T 梁，每月按30天计，20%的施工天数不宜架梁作业，配置1套运架设备。
事件3：一工区的1#隧道地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中的主要做法有：
（1）进出口同时掘进，进口作业面安排隧道架子队施工，出口作业面全部施工任务分包给某隧道工程公司；
（2）在隧道开挖接近岩溶时，采用以地质雷达为主，TSP 地震波法为辅，红外线探测连续施测的地质预测、预报手段；
（3）该隧道进出口工区的技术负责人编制了施工安全应急预案，项目部工程技术部部长对应急预案进行了审核，项目经理审批后下放执行。
（4）正准备对该隧道进口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
事件4：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺设跨区间无缝线路，业主不提供工具轨，采用单枕连续铺设法，由专业化公司承担施工，T 梁施工方案不变。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件5：项目经理部编制了单枕连续铺设法施工方案。每条长钢轨长度为500m，由距离200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。单枕连续铺设法铺设的主要施工流程为：底层道砟摊铺→设备编组进场→A→轨枕转运→B→轨枕方正→收轨安装→扣件→转入下一循环→分层上砟整道→C→D→轨道整理、钢轨预打磨→轨道检测与验收。配置了拖拉机、牵引机车、工地移动焊轨机、老K 车、机械化大养机。
事件6：项目经理部编制了牵引供电工程施工方案，其要点是：承力索采用人工架设，接触线采用小张力架线法施工；每个锚段接触悬挂安装调整安排一个工作面，从下锚方向向中心锚结施工；接触悬挂调整包括导线高度、导线坡度、锚段关节、绝缘间隙检查。总体施工顺序如下：基坑开挖→基础浇筑→A→软横跨安装→硬横跨、吊柱安装→B→承力索架设→C→定位装置、吊弦安装→D→电连接、设备安装→静态检测。在牵引变电工程施工中，变压器、断路器等设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收：变压器、断路器等设备安装和二次接线完成后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为9‰的下坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V 级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护。施工单位拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道。
事件1：隧道进口工作面施工现场风水电施工辅助作业管线路布置如图。

事件2：当进口开挖到DK10+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件3：在软弱围岩和断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为9‰的下坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V 级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护。施工单位拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道。
事件1：隧道进口工作面施工现场风水电施工辅助作业管线路布置如图。

事件2：当进口开挖到DK10+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件3：在软弱围岩和断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。