A.15分钟
B.20分钟
C.30分钟
D.60分钟
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A.黑色
B.红色
C.黄色
D.白色
A.紧急停梯
B.及时汇报
C.疏散引导
D.故障维修
A.不补收
B.补收
C.2倍补收
D.3倍补收
A.补差续费
B.退差续费
C.核收手续费
D.不补收不退还
A.司机
B.乘务员
C.列车长
D.列车员
A.车票
B.行程信息提示单
C.《席位换乘通知单》
D.手机短信
A.站台
B.车站候车区域
C.地道
D.天桥
A.同一站台的两个站台面
B.不同站台
C.相邻站台
D.相对站台
A.锢钢尺
B.收敛计
C.钢筋计
D.混凝土应变计
E.压力盒
A.全站仪设于待调轨道板基准点上，完成定向后，测量待调轨道板上2个棱镜的三维坐标，根据实测值与设计值较差，对轨道板进行横向和竖向调整
B.全站仪距待调轨道板的距离应在6.5～19.5m范围内
C.更换测站后，应根据待调轨道板末端的基准点，检测已调整的最后一块轨道板板首端承轨槽上的精调标架
D.检测的横向和竖向偏差均不应大于5mm，纵向偏差不应大于10mm
E.轨道板精调后的限差应满规范要求
最新试题
（）和特殊岩土地区的路肩、陆地和路堑部位，可采用重力式（或衡重式）挡土墙。
桥上无缝线路设计参数主要包括钢轨温度、（）及墩台纵向水平刚度限值等。
为达到高速铁路钢轨性能指标要求，钢轨生产需采用（）和“长尺化”等技术。
我国在200〜350km/h 轨检车动态不平顺管理标准中，对车体振动加速度实行（）三级管理。
高速道岔性能主要体现在高速度、高安全性、高平稳性、高可靠性、（）与易维修等。
高速铁路桥梁设计中对结构刚度进行（），以保证桥上轨道稳定性和墩台结构受力在设计控制范围内。
高速铁路路基要求特点是（）及支挡防护体稳定可靠等。
无砟轨道结构设计荷载包括（）等。
设计坡度大小对（）及输送能力，都有较大的影响。
当设计行车速度为250km/h 时，正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度为（）。