A.平衡作用
B.驱动作用
C.辐射作用
D.调节作用
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A.申报
B.检查
C.征税
D.放行
A.扩展临港工业链条,构建临港工业体系
B.成立港务中心,发展港口物流
C.注重港口规划,力促港城一体化
D.依托港口辐射效应,发展高层次第三产业
A.由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益
B.由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发能力、促进商品交流
C.由于港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅上涨
D.由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念的改变
A.港口物流的发展直接推动该区域的基础设施建设
B.港口经济可以带动关联行业的发展
C.港口物流的发展促进了对外经济联系
D.港口物流促进了港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益
A.港城关系存在多样性
B.港城经济互动发展具有均衡性
C.我国港口城市的发展具有趋同性趋势
D.港城经济互动发展具有不均衡性
A.城市对港口发展的要素支持
B.城市对港口发展提供经济、政策支持
C.城市对港口发展提供法律支持
D.城市发展对港区功能的提升
A.收货人
B.承运人
C.发货人
D.物流商
A.货物承运
B.在国际海上联运货物的中转
C.运费计算工作
D.催提
A.运输中转功能
B.金融功能
C.仓储功能
D.信息处理功能
A.办理有关的检疫手续
B.办理海关法规规定的船舶进港需办理的手续
C.绘制货物积载图计划
最新试题
对邮件及办理托运手续的行李、包裹,不应计入吞吐量。
港口的柔性化就是要根据用户的需要,及时有效地处理多货物、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。
水陆两种运输方式衔接的节点不是唯一的。
船舶停时是船舶在港停留时间的建成,是指运输船舶自进港直到离港的时间段。压缩运输工具在港的停留时间,对航方来说,加速了船舶周转,提高了船舶的运输能力;对港方来说,加速了泊位运转,提高了港口通过能力,对双方都具有重大的经济效益。
上海港和广州港是我国为数不多的国际航运中心。
影响泊位长度的因素包括()。
我国沿海港口采用的集装箱堆场的堆箱规则基本是堆六过七的堆箱规则,而国外有的集装箱码头最大对高层数已经达到九层。
对于中转集装箱进场的业务,集装箱码头检查口的业务人员应该审核集装箱卡车司机递交的中转箱进场凭证以及集装箱装箱单。
第四方物流可以提供一整套完善的综合性的供应链解决方案,这个综合供应链的解决方案包括()。
国际(国外)货物运输段是国内运输的延伸和扩展。