转K4型转向架为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的（）

转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度（）的各型铁路货车。

钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者，因失去防脱功能，极易脱钩。

L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的（）结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。

转K4型转向架安装了双作用常接触（）

转K5型转向架采用（）150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮，车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。

列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。

列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失，车钩被拉出造成列车分离。

转K2型转向架采用了（）弹簧。

滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下，经过一定时间的运用后，会产生疲劳现象，开始是麻点，逐步发展为擦伤，这是正常现象。