判断题列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。
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6.单项选择题L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。
A.插接
B.无焊缝
C.焊接
D.铆接
7.单项选择题L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的（）结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
A.组合式
B.焊接式
C.铆接式
D.插接式
8.单项选择题脱轨制动装置的安装使用注意事项：重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与（）的位置尺寸。
A.摇枕
B.车轴
C.侧架
D.轮辋
9.单项选择题脱轨制动装置的安装使用注意事项：调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在（）进行。
A.平直道上
B.直线上
C.曲线上
D.坡道上
10.单项选择题转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架（）等零部件的疲劳寿命。
A.车轮
B.摇枕
C.轨道
D.侧架
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转K4型转向架为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的（）
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转K5型转向架该转向架对（）控制加强，振动转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
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下作用车钩的钩舌推铁丢失，钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接。
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L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的（）结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
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