A.①+②
B.①+③
C.②+③
D.①+②+③
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A.①+②
B.①+③
C.②+③
D.①+②+③
A.化验气缸中的残油的总碱值
B.取曲轴箱油样化验
C.通过气口检查气缸内部
D.吊缸时检查缸套表面情况
A.主轴瓦的磨损程度
B.主轴颈的磨损程度
C.主轴颈的下沉量
D.曲柄销的下沉量
A.7.0
B.8~9
C.10
D.11~12
A.粘度稍高,以SAE50为宜,便于气缸的密封
B.粘度稍低,以SAE40为宜,避免排气口结碳过多
C.粘度稍低,以SAE30为宜,降低活塞环与气缸壁的摩擦阻力损失
D.B和C
A.粘度、闪点、残炭、酸值、总碱值、水分
B.粘度、闪点、灰分、水分、腐蚀度、机械杂质
C.运动粘度、十六烷值、闪点、残炭、总酸值
D.运动粘度、十六烷值、残炭、总酸值、水分
A.硫
B.钒
C.铝
D.残炭
A.80~98℃
B.85~90℃
C.90~95℃
D.95~100℃
A.喷油正时适当调整,提前2~3°CA
B.喷油正时适当调整,滞后2~3°CA
C.油头冷却液的温度采用说明书规定的上限
D.主机冷却水温度尽可能采用说明书规定的下限
A.选择气缸油的依据
B.确定滑油中碱性添加剂的含量
C.选择燃油含硫量的大小
D.A和B均是
最新试题
轮机长在组织机舱工作时也应注意机舱人员的培训工作,应通过培训工作使机舱人员达到各类人员()所要求的水平。
机损事故分档按主机的()标定的功率即千瓦(马力)计算,不论单主机或双主机船舶,均按船舶猪推进装置的总功率即千瓦(马力)计算。
船舶发生()及以上机损事故时,船长应尽快将情况报告船舶所属单位的机务与调度部门。
船舶机损事故发生后,不论其性质属于船员责任事故或非船员责任事故,国际航行船舶应在事故发生后()日之内,国内航行转变应在事故发生后()之内,向主管机务部门提交经验船长签字的船舶机电设备损坏事故报告。
申请人在()年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书、特免证明、承认签证。
机损事故造成2人死亡的,该机损事故属于()。
申请适任证书再有效者,从申请之日起向前计算()年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于()个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。
下列()情况下不应该填写船舶机电设备损坏事故报告,报送船舶所属企业的海(航)监主管部门及有关的港务监督部门。
根据我国《海船船员发证规则》规定,担任值班机工职务的船员必须持有()适任证书。
轮机日志应使用不褪色的()墨水填写。