在车载充电状态下，检测动力电池低压唤醒信号电压，应为（）V。

一般热失控属于（）中热管理失控状态，电池在充放电试用下，会因为各种内部电化学反应产生热量，如果没有良好的散热体系，产热在电池内部堆积，逐渐出现功率降低，甚至出现爆炸、燃烧等危险情况。

对BMS电源电路的电压进行检测，如果测试电压不是+B，则可能存在的故障是（）。

高压系统检修遵循（）的安全规定。

动力电池的直流电通过高压盒提供给驱动电机控制器，在电机控制器上有（）安菲诺高压连接插座。

高压维修工位的布置应满足以下要求：（）。

北汽电动车动力电池内部PTC电加热结构布局，其中动力电池组分为上下两层，下层4组，上册3组，PTC加热膜为四个，上层一个，下层3个，所有PTC加热膜采用（）方式。

一般情况下，SOC描述的是电流参数的（）变化，SOH描述的是（）变化。

在维修作业时对高压部件母端应使用（）缠绕，防止高压触电或短路。

充电前BMS检测箱体内部温度，如果低于（）的温度点，启动加热模式，闭合加热继电器，进行加热循环，待所有电池温度高于（）。停止加热，如果在加热过程中，加热片温差高于（）时，则间歇停止加热。