A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
B.线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
C.线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
D.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定
A.经验分析法;货流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析
B.经验分析法;客流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析
C.经验分析法;客货流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析
D.经验分析法;人车流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析
A.应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻
B.交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C.广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D.在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求:城市交通广场应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻;广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定;在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞。
A.设有双车道口汽车疏散坡道的Ⅲ类多层停车库
B.不超过5个车位的修车库
C.停放不超过25辆车的地下停车库
D.停放不超过25辆车的单层、底层停车库
A.直坡式停车库
B.螺旋坡道式停车库
C.错层式停车库
D.斜楼板式停车库
A.双向行驶
B.单向左行
C.单向右行
D.渠化交通
A.加大
B.缩小
C.保持不变
D.与纵坡值大小成正比
A.2500~4000;800~1000
B.10000:2500
C.500~1000;500~600
D.20000;5000
A.0
B.0.2%
C.0.3%
D.0.5%
A.0.5%;0.4%;0.3%
B.0.6%;0.3%;0.2%
C.0.5%;0.3%;0.2%
D.0.6%;0.4%;0.2%
最新试题
确定机动车车行道宽度应注意的问题论述,下列()条为妥。
立体交叉的设置条件如下()。
交通量较小的次要交叉口,异形交叉口一般采用()形式的交通管理与组织形式。
当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长,且()。
对设置立体交叉的条件表述正确的是()。
对于机动车车辆停发方式来说,()是最常见的停车方式,并且平均占地面积较小,常用于垂直停车和要求尽快发车的停车场。
在立体交叉设计方面,对于互通式立交的车道布置来说,其在快速路上不应设置自行车道,常速路布置自行车道时,自行车道宽每侧()m。
道路纵断面设计要求包括()。
下列选项中,不属于交叉口自行车交通组织方法的是()。
在自行车停车设施设计方面,自行车停车场地位置的选择应依据道路、广场及公共建筑布置,以()分散就近设置为主。