无隔水层时自重应力计算。
某地基地质剖面如图所示，细砂层底面处的自重应为（）kPa。（）
A.62.05
B.47.05
C.82.05
D.42.05
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桥涵抗滑动稳定性验算。
某桥墩两片梁自重压力分别为P1=140kN，P2=120kN，车辆荷载产生的竖向压力P=200kN，桥墩自重P3=120kN，水平力T=90kN，如图3.5.2.1所示，地基土为硬塑黏土，则抗滑稳定系数为（）。
A.1.42
B.1.93
C.1.56
D.1.38
A.1.2
B.1.15
C.1.25
D.1.9
A.140
B.150
C.160
D.170
地基中心点下附加应力的计算（见图3.1.4.2）。基础底面埋深D=1.5m，基础尺寸BL=1.25m×2m，相应于荷载效应标准组合时，上部结构传到地面处的荷载为200kN，基底上下均为黏土，土的重度γ=18.1kN/m3，饱和重度为19.7kN/m3，地下水位位于基底下1．0m处，则基底中心点下3．0处的附加应力为（）kPa。（）
A.2.40
B.7.29
C.9.61
D.29.16
A.受力钢筋φ10@120；分布钢筋φ6@250
B.受力钢筋φ8@100；分布钢筋φ8@250
C.受力钢筋φ12@170；分布钢筋φ6@250
D.受力钢筋φ14@120；分布钢筋φ@250
A.e0为0.57m，e0<0.75ρ
B.e0为0.72m，e0<0.75
C.e0为0.57m，0.75ρ0<ρ
D.e0为0.72m，0.75ρ0<ρ
A.32.20m
B.33.20m
C.34.20m
D.35.20m
某筏板基础，其底层资料如习图3.3.25所示，该4层建筑物建造后两年需要加层至7层。已知未加层前基底有效附加压力P0=60kPa，建造后两年固结度U达0.80，加层后基底附加压力增加到P0=100kPa（第二次加载施工工期很短，忽略不计加载过程，E近似不变），加层后建筑物中点的最终沉降量最接近于（）数值。（）
A.94mm
B.108mm
C.158mm
D.180mm
一高度为40m的塔形结构，见习图3.3.23。刚性连接设置在宽度b=10m、长度l=11m、埋深d=2.0m的基础板上，包括基础自重的总重w=10MN，地基土为内摩擦角=35°的砂土，如已知产生失稳极限状态的偏心距为e=5m，基础侧面抗力不计，试计算作用于塔顶的水平力接近于（）值时，结构将出现失稳而倾倒的临界状态。（）
A.1.5MN
B.1.4MN
C.1.3MN
D.1.2MN
某建筑物基础尺寸为16m×32m，基础底面埋深为4.4m，基础底面以上土的加权平均重度值为13.5kN／m3，作用于基础底面相应于作用的准永久组合和标准组合的竖向荷载分别是122880kN和153600kN。在深度12.4m以下埋藏有软弱下卧层，其内摩擦角标准值
K=6°，黏聚力标准值CKk=30kPa，承载力系数Mb=0.10，Mxc=1.39，Mxc=3.71。深度12.4m以上土的加权平均重度已算得10.5kN／m3。根据上述条件，计算作用于软弱下卧层顶面的总压力并验算是否满足承载力要求。设地基压力扩散角取θ=23°，下列各项表达中（）是正确的。（）
A.总压力为270kPa，满足承载力要求
B.总压力为270kPa，不满足承载力要求
C.总压力为280kPa，满足承载力要求
D.总压力为280kPa，不满足承载力要求
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假定δ=0，q=0，EA＝70kN/m，挡土墙每延米自重为209.22kN／m，挡土墙重心与墙趾的水平距离x0=1.68m，确定挡土墙基础底面边缘的最大压力值pkmax（kPa）最接近下列（）项。
柱边h0／2处筏板抗冲切剪应力设计值（kPa），最接近下列（）项。
假定EA=100kN／m，作用点距墙底距离为2.0m，确定墙底边缘的最大压力pkmax（kPa）最接近下列（）项。
确定地下车库抗浮稳定性系数最接近下列（）项。
假定填土采用粗砂，其重度为18kN／m3，δ=0，β=0，q=15kN／m2，kA=0.23，确定主动土压力EA（kN／m）最接近下列（）项。
基础的混凝土强度等级，最小不应小于下列（）项。
假定填土采用粉质黏土，其重度为19kN／m3（干密度大于1650kg／m3），土对挡土墙墙背的摩擦角（为墙背填土的内摩擦角），填土的表面倾角β=10°，q=0，确定主动土压力EA（kN／m）最接近下列（）项。
墙底边缘的最大压力pkmax（kPa）最接近下列（）项。（）
足承载力要求的修正后的天然地基承载力特征值fA（kPa），最小不应小于下列（）项。
假定地基净反力设计值为280kPa，确定基础底板单位长度的最大剪力设计值V（kN）、最大弯矩设计值M（kN·m），最接近下列（）项。