A、应保持全天候正常运行,必要时船长有权决定关闭设备,但需要记录在航行日志,并向主管机关说明原因。
B、任何情况下均应保持全天候正常运行,不允许人为关闭。
C、为避免射频干扰,船舶在港期间应关闭设备。
D、在船舶锚泊期间,船长有权决定关闭设备。
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A、保障设备运行安全。
B、能够减轻驾驶员维修工作量。
C、在主设备出现故障时可以接替其继续工作。
D、取代纸海图。
A、导入新的ENC海图数据。
B、添加CMAP公司的CM93海图数据。
C、对ENC海图进行自动更新。
D、使用系统进行避碰辅助操作。
A、国家海事管理机构或者其认可的机构
B、国家海事管理机构
C、国家认可的机构
D、国务院交通运输主管部门。
A、应使用本地政府发行的ENC海图数据
B、如果使用了其他数据,要甄别其来源是否可靠性和坐标系是否一致
C、在购买数字产品时,注意检查发行版本是否为官方或由官方授权
D、官方ENC需要定期更新
在驾驶台资源改成案例分析中,经常通过对比分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误,这种比对分析方法的具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的:()
1.工作态度和情景意识情况;
2.文化意识与差异的情况;
3.通信方式和协作情况;
4.船舶驾驶台人员,特别是与引航员之间的团队工作情况。
A、1,2,3
B、1,2,4
C、1,2,3,4
D、1,3,4
在ECDIS上可以对航线进行以下操作:()
1.航线上添加、删除、改变转向点的位置或次序;
2.可以实现根据船舶吃水设定安全等深线;
3.可以实现设定禁航区界限或存在特殊条件的地理区域(如通航分道、警戒区等)界线;
4.可以设定航线的宽度;
5.但不能报告转向点的资料,如转向点经纬度,到下一转向点的方位距离和整个航线的资料等。
A、1,2,3,4
B、1,3,4,5
C、2,3,4,5
D、1,2,4,5
A、4H
B、12H
C、24H
D、3个月
A、船舶到达转向点时
B、船舶距转向点一定距离(航海人员预先设定)时
C、船舶距转向点一定距离(系统自动设定)时
D、船舶距转向点一定时间(航海人员预先设定)时
A、原始比例尺是可变的
B、显示比例尺是可变的
C、两者都是可变的
D、两者都是固定的
A、压力的大小与事故的发生没有直接关系
B、压力可以诱发事故,而事故的发生优惠造成人的压力
C、压力太大,精神处于高度紧张,越有利于较少事故的发生
D、压力越小,越不容易发生事故
最新试题
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
领导者应具备的基本要求包括()。①确立目标,解决问题和正确决策的智慧;②巧妙的沟通能力;③敏锐的观察能力;④绝对的自信。
情景意识与船舶航行安全之间的关系()。
对驾驶台团队情景意识解释正确的是()。
情境意识的内容包括()。①对船舶近距离范围内情况的观察力;②敏捷地觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力;③仅对自己船舶驾驶台实际条件状态的注意力;④正确地感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力。
有效地鼓励船员的方法包括()。①合理运用目标鼓励;②积极采用以鼓励为主的方式;③落实奖励与绩效挂钩;④分配工作时无需结合船员能力的特点。
船舶的领导力包括()。①法定权力;②强制权力;③奖赏权力;④专家权力。
提高情境意识水平的路径包括()。①在航行实习中建立情境意识;②航行值班中保持兴奋状态;③工作中不断提高情境意识的警觉性;④增进身心健康。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识()。①正确感知周围情况;②敏感地察觉周围情况的变化;③全面了解周围情况的变化的影响;④正确考虑和计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么。
领导者应具备那些基本要求()。①责任性与权威;②诚实与正直;③独特的个性;④相关知识与能力。