A.300~350N•m
B.130~170N•m
C.170~190N•m
D.210~250N•m
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A.3mm和4mm
B.3mm和5mm
C.5mm和8mm
D.5mm和9mm
A.5号和5号
B.4号和6号
C.3号和7号
D.0号和0号
A.直径为13mm
B.直径为14mm
C.直径为15mm
D.直径为16mm
A.铁垫板
B.调高垫板
C.调整垫板
D.塑料垫板
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
A.6kN
B.9kN
C.10kN
D.11kN
A.不应大于1mm
B.不得小于1mm
C.0mm
D.无规定
A.直径为20mm
B.直径为18mm
C.直径为16mm
D.直径为14mm
A.直径为20mm
B.直径为18mm
C.直径为16mm
D.直径为14mm
A.轨距挡块
B.铁垫板
C.预埋铁座
D.塑料调高垫板
最新试题
桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵渠、变坡点和铁路局、工务段管界均不设标志,但应做出标识。
扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复,取出失效套管时,尽可能不伤及套管周围钢筋,且油渍或油脂不得污染孔壁。
钢轨伤损加固时,应尽量使伤损部位处于夹板中部,严禁夹板与焊筋接触。
应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行周期性检查,按局部不平顺(峰值)和区段整体不平顺(均值)进行动态质量管理。
发现钢轨重伤时对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤,应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。
应严格执行《铁路安全管理条例》有关规定,在线路两侧设立铁路线路安全保护区并设置标桩,依法保护铁路运输安全。
钢轨折断紧急处理,当断缝不大于30mm时,可在断缝处上夹板或臌包夹板,用急救器加固,拧紧断缝前后各50m范围内的扣件,按不超过45km/h速度放行列车,且邻线限速不超过160km/h。
捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时应分两次起道捣固;一次拨道量不宜超过80mm。每次作业应进行道床动力稳定。
对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因,对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行登记。
钢轨打磨时,其他人员应远离打磨旁边。