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C.100KPa
D.150KPa
A.15秒
B.30秒
C.45秒
D.60秒
A.全部试验
B.机能试验
C.简略试验
D.安定试验
A.全部试验
B.机能试验
C.简略试验
D.安定试验
A.电源
B.风源
C.汽路
D.水路
A.电源开关
B.风源开关
C.汽路开关
D.水路开关
A.全部试验
B.机能试验
C.简略试验
D.保压试验
A.单车试验器
B.固定脱轨器
C.列车试验器
D.120阀
A.3×10
B.5×10
C.6×10
D.8×10
最新试题
列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大,以及上锁销未落入槽内时。
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
转K4型转向架安装了()磨耗盘。
转K4型转向架安装了双作用常接触()
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度()的各型铁路货车。
滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下,经过一定时间的运用后,会产生疲劳现象,开始是麻点,逐步发展为擦伤,这是正常现象。
轴承内外圈滚道及滚子表面剥离:轴承组装前滚道卡伤或组装时套圈相互歪斜等是使轴承过早产生疲劳裂纹的原因。
转K2型转向架采用了常接触()装置。