A.两圆曲线半径之比不宜过大,以R2/R1=1/6~1/5为宜
B.两圆曲线半径之比不宜过大,以R2/R1=1~1/3为宜
C.A1和A2之比应小于3.0,有条件时以小于2.5为宜
D.S型的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其他条件限制而不得不插入短直线时,其短直线长度L≤(A1+A2)/40
E.S型的两个反向回旋线必须径相连接,中间不能插入直线
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A.各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线
B.四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线
C.竖曲线的形式只能采用抛物线
D.竖曲线的形式只能采用圆曲线
E.竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线
A.当设计车速≥60km/h时,同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的2倍为宜
B.当设计车速≥60km/h时,同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的6倍为宜
C.当设计车速≥60km/h时,对同向曲线间的直线最小长度没有限制
D.当设计车速≥60km/h时,对反向曲线间的直线最小长度没有限制
E.当设计车速≥60km/h时,反向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的2倍为宜
A.汽车行驶速度大于Vk时,称为稳定行驶
B.汽车行驶速度大于Vk时,称为不稳定行驶
C.汽车行驶速度小于Vk时,称为稳定行驶
D.汽车行驶速度小于Vk时,称为不稳定行驶
E.Vk是汽车稳定行驶的极限速度
A.离心加速度变化率
B.行驶时间
C.超高渐变率
D.视觉条件
E.以上都正确
A.路拱有直线形、曲线形等多种形式
B.沥青混凝土路面的路拱坡度可为1%~2%
C.路拱坡度与路面种类无关
D.路拱坡度与路面种类有关
E.路拱坡度与当地自然条件无关
A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡
B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线
D.一个平曲线内,必须避免纵面线形的反复凸凹
A.附着条件是汽车行驶的充分条件
B.附着条件是汽车行驶的必要条件
C.附着条件是汽车行驶的充分和必要条件
D.附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力
E.附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力
A.L=R/ω
B.L=Rω
C.L=R+ω
D.T=1/2L
E.T=L
A.横向调运方+纵向调运方+借方=挖方
B.横向调运方+纵向调运方+借方=填方
C.横向调运方+纵向调运方+填方=借方
D.挖方+借方=填方+弃方
E.挖方+填方=借方+弃方
A.相对高差200~500m时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5.5%为宜
B.相对高差在500m以上时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5%为宜
C.越岭线路线布局以平面设计为主
D.越岭线按以直线方向为主导的原则布线
E.越岭线应走在直连线与匀坡线之间
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下列选项不属于城市三幅路横断面特点的是()
越岭线当垭口选定后,路线的展线方案与过岭标高有关,过岭标高对路线长度、工程量大小及运营条件有直接影响。
无信号平面交叉口产生冲突点最多的是()车辆。
无信号控制平面三路和四路交叉口的冲突点个数是()
交叉口的设计依据是()
各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。
关于中央分隔带开口部的设置,叙述正确的有()
关于路肩的作用,叙述正确的有()
关于路基土石方的体积数量叙述正确的是()。
一级公路设计可供选择的设计车道数为()。