A.柴油货车噪声较小客车高得多
B.整车队的小客车所形成的群集噪声较卡车低
C.车速越快,汽车所产生的噪声越显著
D.一般而言,时速35km/h以下时,噪声主要源于轮胎与地面之间的相互作用
E.噪声只与车辆本身有关
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A.每吨公里消耗多少公斤
B.每公斤燃料所走的里程
C.按车重计算燃料消耗
D.按车速计算燃料消耗
E.按路况好坏计算燃料消耗
A.半径小于不设超高最小半径时应设置超高
B.超高度不宜大于15%
C.积雪寒冷地区超高度不宜大于6%
D.由弯道加宽值定超高度
E.由车型大小定超高度
A.较陡纵坡的最大长度限制
B.一般纵坡的最小长度限制
C.合成纵坡的最大长度限制
D.平均纵坡的最大长度限制
E.是最大纵坡的最大长度限制而不是一般纵坡的最小长度限制
A.避免过长直线
B.高速公路应穿越城镇
C.我国地少人多,不应占用农田
D.在服从路线总方向的前提下,选择有利的大中桥位
E.路线纵坡可采用较长的平坡
A.路线平面标准前后不协调需调整转角点位置
B.虽增加较大工程量,但能显著提高平、纵线形标准
C.中线位置与纵坡设计均不够合理,需要移线和调整坡度
D.只移动中线位置,而不调整中线高程
E.实地定线由于地形复杂,使整个路线位置定得不当
A.动力因数D表征某型汽车在海平面高程上、空载情况下,单位车重所具有的有效牵引力,或克服道路阻力和惯性阻力的性能
B.动力因数D仅取决于牵引力、空气阻力和汽车重力
C.动力因数D与道路条件有关
D.动力特性图系按海平面和汽车空载的情况下绘制的
E.在不同海拔、荷载情况下,由动力特性图查得的动力因数D应予以修正
A.对平曲线最小长度没有限制
B.对转角等于或小于7°时的平曲线最小长度没有限制
C.各级公路的平曲线最小长度为该级公路的缓和曲线最小长度的两倍
D.为使司机在平曲线上行驶不感到方向盘操作的困难,按超过6秒的通过时间来设置平曲线长度是适宜的
E.对转角小于2°时的平曲线最小长度没有限制
关于经济运距,正确的有()。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
A.按最小纵坡放坡
B.按最大纵坡放坡
C.按平均纵坡放坡
D.放假坡
E.放真坡
A.公路噪声主要源于车辆引擎的排气、汽车结构本身以及轮胎与路面之间的相互作用
B.公路噪声与公路本身无关,所以只能从汽车结构本身着手,寻求控制噪声方法
C.防噪堤较之防噪墙有较大的优点
D.就公路结构型式而言,路堑型式较路堤型式防噪效果差
E.一般而言,刚性路面的噪声较柔性路面小
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越岭线当垭口选定后,路线的展线方案与过岭标高有关,过岭标高对路线长度、工程量大小及运营条件有直接影响。
关于公路纵断面设计的步骤次序,下列正确的选项是()
载重汽车的混合率大时,会影响上坡路段的通行能力,这时应设置()
一级公路设计可供选择的设计车道数为()。
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平面交叉口立面设计时,标高计算线网的绘制方法主要有()。
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