A、非故意的
B、非预期的
C、非计划的
D、非承诺的
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A、有形风险因素
B、无形风险因素
C、预计风险因素
D、实际风险因素
A、客观性
B、普遍性
C、必然性
D、可识别性
A、事故发生单位概况
B、事故发生的时间、地点以及事故现场情况
C、事故的详细经过
D、事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数)和初步估计的直接经济损失
E、已经采取的措施,其他应当报告的情况
A、不立即组织事故抢救的
B、迟报或者漏报事故的
C、在事故调查处理期间擅离职守的
D、谎报或者瞒报事故的
A、特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故
B、重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故
C、较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故
D、一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故
A、物击打伤
B、车辆伤害
C、职业中毒
D、触电
E、灼伤
A、爆炸性固体环境
B、爆炸性气体环境
C、爆炸性液体环境
D、爆炸性粉尘环境
A、产生条件
B、时间
C、环境变化
D、物理性质
E、爆炸性混合物释放频繁程度大小
A、多台LNG储罐不可共用一台增压气化器
B、气化器的设计压力不应小于1.2倍最大工作压力
C、空温气化器的选型应满足当地最低气温条件下的使用要求
D、高压气化器出口可不设置温度和压力检测装置
A、应符合柱塞泵吸入压头要求
B、进、出口管道应设置柔性、防振装置
C、入口管道应设置止回阀和全启封闭式安全阀
D、出口应设置温度和压力检测装置
最新试题
当CNG加气站为汽车进行加气时,储气瓶组中的气体压力会升高。
地面CNG储存一般为单组式气罐,没有定期检查和试验的强检要求。
LNG管道系统的设计压力不应小于最大工作压力的1.2倍,且不应小于所连接设备(或容器)的设计压力与静压头之和。
如果LNG柱塞泵发出异常的声音,显示在压力管路中形成了过高的压力,应立即停泵。
遇到CNG储气瓶安全附件失效,操作人员应停止运行采取紧急措施。
为提高CNG槽车的取气率,母站不设低压储气瓶组,将槽车作为低压储气瓶组。
为了预防CNG充气时间过长,效率不高,因此在加气站中应配置储气瓶组。
单向阀是一个调节天然气管道截面积的装置,可调节单一气体的空燃比,使空燃比达到最佳状态。
CNG加气机的出气管上应设防撞事故自动切断阀,确保加气的安全。
CNG固定储气设施与所有处于满载或作业状态的车载CNG储气瓶(组)的几何容积之和称为CNG储气设施总容积。