尾结构区域要承受的力有()
Ⅰ.水压力;
Ⅱ.车叶转动的震动力和水动力;
Ⅲ.舵的水动力及车叶与舵叶的荷重。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅰ,Ⅲ
C.Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
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A.不大于2m;不大于2.5m
B.不大于2m;不大于2m
C.不大于2.5m;不大于2.5m
D.不大于2.5m;不大于2m
下列属于尾突出体作用的是()
Ⅰ.增强船尾的结构强度;
Ⅱ.保护车叶和舵;
Ⅲ.减少伴流影响;
Ⅳ.改善航行性能。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
B.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
尾尖舱内的加强方法有()
Ⅰ.加设厚度比首尖舱肋板厚1.5mm的实肋板;
Ⅱ.当舷侧为纵骨架式时,应在舱顶设置适当数量的强横梁;
Ⅲ.在中纵剖面处加设制荡舱壁。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅰ,Ⅲ
C.Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
尾结构区域要承受的力有()
Ⅰ.水压力;
Ⅱ、车叶转动时的震动力;
Ⅲ、舵的水动力及车叶的自重。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅰ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
尾柱的作用是()
Ⅰ.连接尾端底部结构;
Ⅱ.连接两舷侧外板和龙骨;
Ⅲ.增强船尾的结构强度。
A.Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅲ
船首结构需加强的原因是()
Ⅰ.首部受波浪、冰块的冲击;
Ⅱ.首部要受水阻力作用;
Ⅲ.抗碰撞。
A.Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅲ
A.0.15
B.0.20
C.0.25
D.0.30
舱壁按用途的不同可分为()
Ⅰ.水密舱壁;
Ⅱ.防火舱壁;
Ⅲ.液体舱壁;
Ⅳ.制荡舱壁。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
A.分隔舱容
B.阻止火灾蔓延
C.保证船舶的抗沉性能
D.减少自由液面对稳性的影响
对称槽形舱壁的优点是()
Ⅰ.结构重量轻;
Ⅱ.建造工艺简单;
Ⅲ.充分利用舱容;
Ⅳ.货船普遍采用。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
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