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B.35~70mm
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D.35~65mm
A.35mm
B.20mm
C.40mm
D.50mm
A.锐角辙叉的号数
B.钝角辙叉的号数
C.锐角与钝角辙叉号数的平均值
D.单开道岔的号数
A.4.0m
B.4.1m
C.4.3m
D.3.8m
A.10m
B.8m
C.12m
D.15m
A.6~8N•m
B.60~80N•m
C.80~150N•m
D.120~150N•m
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
最新试题
轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。
钢轨上存在的波长为2.20~3.50m和0.9~2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣2分。
轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
大型养路机械作业项目不全,质量合格,施工作业质量评为合格。
判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。