轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。

判断题轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。

1.判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。

2.判断题只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。

3.判断题使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。

4.判断题曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。

5.判断题钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

6.判断题波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。

7.判断题机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。

8.判断题造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。

9.判断题160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

10.判断题现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。