A、柴油机游车
B、柴油机起动超速
C、调速器无法停车
D、B十C
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A、喷油泵在“零位”调整时负值过大
B、燃油调节杆系间隙过大出现空动现象
C、调速器弹簧调节预紧度不够
D、调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力,限制了柴油机的喷油量
A、调节弹性反馈作用大小
B、调节刚性反馈作用大小
C、调节调速弹簧预紧力大小
D、调节补偿螺钉的开度
A、稍高于原来转速
B、稍低于原来转速
C、等于原来转速
D、任意
A、灵敏度
B、转速波动率
C、稳定性
D、瞬时调速率
A、灵敏度变差
B、转速波动率变差
C、稳定时间变长
D、瞬时调速率过大
A、等于零/可以调节
B、不等于零/不可调节
C、等于零/不可调节
D、不等于零/可以调节
A、增大
B、减小
C、不变
D、随负荷而定
A、静速差机构/瞬时调速率
B、静速差机构/稳定调速率
C、弹性反馈结构/瞬时调速率
D、弹性反馈机构/稳定调速率
A、必须相等且均小于零
B、不必相等但要均大于零
C、必须相等且均大于零
D、不必相等但均要小于零
A、两机负荷均匀分配
B、两机按标定功率比例分配
C、两机负荷任意分配
D、标定功率大者分配多些
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用百分表测量配气定时时,气阀关闭滞后角应在()。
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对柴油机喷射系统的要求是:正确的喷油定时和喷油规律、可以调节的供油量以及良好的雾化状态。
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压缩空气起动式柴油机主机在正车起动操作后曲轴不能动,此时往往可以用“换向并倒车起动数转-再换回正车-再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题;若成功,则说明原正车起动失败的问题是出在()。