船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一...

单项选择题船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。

A.成正比
B.2次方成正比
C.3次方成正比
D.成反比

1.单项选择题 船、机、桨三者在诸方面存在着相互作用，具体表现在（）方面。
a．存在机械连接，也有运动的相互作用；
b．存在着液力间的相互作用；
c．三者组成统一的能量转换系统；
d．推进装置的性能由三者性能共同决定；
e．三者间运动状态相互制约。

A.a+b+c+e
B.仅仅是d
C.a+b+c
D.a～e

2.单项选择题 关于航速与转速的关系说法正确的有（）。
a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比；
b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比；
c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值；
d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。

A.b+d
B.a+d
C.b+c
D.a+c

3.单项选择题对船、机、桨在各种运行工况下相互作用理解正确的是（）。

A.由船体、螺旋桨的力和力矩平衡方程来反映
B.由柴油机的外特性来反映
C.由船舶阻力特性来反映
D.由螺旋桨的推进特性来反映

4.单项选择题船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是（）。

A.主机有效功率
B.螺旋桨吸收的功率
C.螺旋桨推功率
D.轴系传递的功率

5.单项选择题当船舶作等速直线运动，分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是（）。

A.螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η_R
B.螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑η_H
C.螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η_j
D.主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑η_m

6.单项选择题 下列哪些工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力（）。
a．船舶定速航行；
b．船舶加速过程中；
c．船舶减速过程中。

A.a+b+c
B.仅仅是a
C.仅仅是b
D.仅仅是c

7.单项选择题 船、机、桨在各种运行状态下的相互作用，根据能量平衡原理，作用于螺旋桨的力矩平衡方程式为，其中（）。
a.M_p是作用于螺旋桨的水动力矩；
b.M_p是主机输出的扭矩；
c.M_m作用于船体的阻力矩；
d.M_m是轴系、减速器和联轴器的摩擦力矩。

A.仅仅a
B.b和c
C.b和d
D.a和d

8.单项选择题柴油机直接驱动调距桨并使用轴带发电机时，在海上正常航行时的运转特性是（）。

A.外特性
B.推进特性
C.负荷特性
D.等转矩特性

9.单项选择题 船舶在定速航行时（）。
a．船体阻功率；
b．螺旋桨推功率；
c．主机有效功率。

A.a＞b
B.a＞c
C.a、b、c相平衡
D.c＞a+b

10.单项选择题调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化，其原理是（）。

A.J↑螺旋桨曲线变平坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡
B.J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变平坦
C.J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡
D.J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变平坦