船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是（）。

单项选择题船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是（）。

A.主机有效功率
B.螺旋桨吸收的功率
C.螺旋桨推功率
D.轴系传递的功率

1.单项选择题当船舶作等速直线运动，分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是（）。

A.螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η_R
B.螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑η_H
C.螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η_j
D.主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑η_m

2.单项选择题 下列哪些工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力（）。
a．船舶定速航行；
b．船舶加速过程中；
c．船舶减速过程中。

A.a+b+c
B.仅仅是a
C.仅仅是b
D.仅仅是c

3.单项选择题 船、机、桨在各种运行状态下的相互作用，根据能量平衡原理，作用于螺旋桨的力矩平衡方程式为，其中（）。
a.M_p是作用于螺旋桨的水动力矩；
b.M_p是主机输出的扭矩；
c.M_m作用于船体的阻力矩；
d.M_m是轴系、减速器和联轴器的摩擦力矩。

A.仅仅a
B.b和c
C.b和d
D.a和d

4.单项选择题柴油机直接驱动调距桨并使用轴带发电机时，在海上正常航行时的运转特性是（）。

A.外特性
B.推进特性
C.负荷特性
D.等转矩特性

5.单项选择题 船舶在定速航行时（）。
a．船体阻功率；
b．螺旋桨推功率；
c．主机有效功率。

A.a＞b
B.a＞c
C.a、b、c相平衡
D.c＞a+b

6.单项选择题调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化，其原理是（）。

A.J↑螺旋桨曲线变平坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡
B.J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变平坦
C.J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡
D.J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变平坦

7.单项选择题根据主机与轴带发电机联合工作时的配合特性可知，轴带发电机系统的设计不是在（），而是在最大转速的（）范围内设计。

A.全转速范围内/0.7～1.0
B.最大转速上/0.7～0.9
C.最大负荷范围/0.85～1.0
D.全负荷范围内/0.85～1.0

8.单项选择题根据主机与轴带发电机联合工作时的配合特性可知，主机MCR点应是（）的配合点。

A.推进系统负荷加轴带发电机负荷
B.柴油机速度特性加推进特性
C.速度特性加等转矩限制特性
D.动力装置负荷加轴带发电机的负荷

9.单项选择题 柴油机与定距桨的推进系统带有固定功率的轴带发电机工作时，应考虑（）情况，所以轴带发电机使用转速为柴油机的70%～100%n_H。
a.最大转速、最大负荷；
b.柴油机高负荷时的功率储备；
c.柴油机低速；
d.维持电力系统的固定频率。

A.a+b
B.a+c+d
C.仅仅是c
D.仅仅是d

10.单项选择题 主机配有轴带发电机时结论正确的是（）。
a．轴带发电机运行时桨特性线变陡；
b．轴带发电机运行时桨特性线不变；
c．轴带发电机运行时主机功率增大。

A.a.c对
B.b.c对
C.a对
D.a.b对