螺旋桨的选配方法之一，选择次序是首先根据（），选配（），再根据（）选取（）。
a．船体有效功率和航速；
b．螺旋桨的推进特性；
c．功率适合的主机；
d．高效节能的螺旋桨。
A.a→b→c→d
B.a→d→b→c
C.d→c→b→a
D.a→c→d→b
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A.标定转速下
B.全部转速范围内
C.103%的标定转速下
D.最低稳定转速下
在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性；
c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性；
d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
A.仅仅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a～d均可以
D.b或d或e
A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3
船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式，它反映了（），管理者应特别注意。
a．动力装置效率；
b．减速器、轴系、螺旋桨的效率；
c．船体效率；
d．主动力装置、辅动力装置效率；
e．主柴油机的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。
a．满足航速和较高的螺旋桨效率；
b．柴油机的功率要得到充分的利用；
c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷；
d．留有功率储备。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
A.Pe与转速1次方成正比是速度特性
B.阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性
D.螺旋桨推功率与转速2次方成正比
A.螺旋桨有效推力
等于水和空气对船舶的阻力R
B.螺旋桨的推功率应等于船体有效功率
C.主机的扭矩等于供给桨的水动力矩和轴系、减速器及联轴器的摩擦阻力矩之和
D.螺旋桨收到的功率应比主机有效功率低
从主机发出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中间存在着一系列传动损失，其中（）不属于该范围。
a.柴油机机械效率和指示效率；
b.轴系效率和传动设备效率
c.桨的旋转效率和桨的敞水效率；
d.船身效率。
A.仅是a
B.a和d
C.仅是c
D.仅是d
A.4976kW
B.8986kW
C.9884kW
D.8896kW
最新试题
尾轴锥体部分用于安装螺旋桨，如果是机械连接的，接触面积直接影响扭矩的传递，因此规范规定，接触面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）个油斑点。
对轴系的管理要注意（）。a．白合金尾轴承要特别注意首密封装置的滴漏；b．轴系运转时是否有某部位颜色变蓝；c．轴系运转时要注意曲轴的变形量。
目前海船上常用的推力轴承形式是（）。
SSP电力推进装置，有两个固定螺距3叶片的螺旋桨安装在吊舱的前后两端，2个螺旋桨负载分配是（）的总负载，吊舱的侧面的导流鳍，除了提高推进性能外，还兼作（）。
米契尔式推力轴承调节环的作用是（）。
主机功率在螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时轴系所承受推力（）。
传动轴系中间轴的连接螺栓采用（），在传递扭矩时主要承受（）作用。
用铁梨木作尾轴承材料，尾轴装设铜套的主要目的是（）。
主机起动工况时，米契尔式推力轴承的推力块产生倾斜的条件是（）。a．P与R大小相等、方向相反；b．P与R不在一条直线上形成力偶；c．P与R在一条直线上形成力偶；d．压力中心与支点中心不重合；e．压力中心与支点中心重合。
Simplex密封装置固定部件由（）组成，其中保证跟踪性能是由（）实现的。a．夹持件；b．密封元件、匝紧弹簧；c．尾轴上的防磨衬套；d．弹簧将橡皮圈紧箍在放磨衬套上；e．密封元件与夹持件形成的油封。