A.4976kW
B.8986kW
C.9884kW
D.8896kW
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A.成正比
B.2次方成正比
C.3次方成正比
D.成反比
船、机、桨三者在诸方面存在着相互作用,具体表现在()方面。
a.存在机械连接,也有运动的相互作用;
b.存在着液力间的相互作用;
c.三者组成统一的能量转换系统;
d.推进装置的性能由三者性能共同决定;
e.三者间运动状态相互制约。
A.a+b+c+e
B.仅仅是d
C.a+b+c
D.a~e
关于航速与转速的关系说法正确的有()。
a.船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速成正比;
b.船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速平方成正比;
c.航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值;
d.航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。
A.b+d
B.a+d
C.b+c
D.a+c
A.由船体、螺旋桨的力和力矩平衡方程来反映
B.由柴油机的外特性来反映
C.由船舶阻力特性来反映
D.由螺旋桨的推进特性来反映
A.主机有效功率
B.螺旋桨吸收的功率
C.螺旋桨推功率
D.轴系传递的功率
A.螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηR
B.螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηH
C.螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηj
D.主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
下列哪些工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力()。
a.船舶定速航行;
b.船舶加速过程中;
c.船舶减速过程中。
A.a+b+c
B.仅仅是a
C.仅仅是b
D.仅仅是c
船、机、桨在各种运行状态下的相互作用,根据能量平衡原理,作用于螺旋桨的力矩平衡方程式为,其中()。
a.Mp是作用于螺旋桨的水动力矩;
b.Mp是主机输出的扭矩;
c.Mm作用于船体的阻力矩;
d.Mm是轴系、减速器和联轴器的摩擦力矩。
A.仅仅a
B.b和c
C.b和d
D.a和d
A.外特性
B.推进特性
C.负荷特性
D.等转矩特性
船舶在定速航行时()。
a.船体阻功率;
b.螺旋桨推功率;
c.主机有效功率。
A.a>b
B.a>c
C.a、b、c相平衡
D.c>a+b
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铁梨木轴承在安装时,其木纹方向应当()。
螺旋桨的推力在()处传给船体。
配以“防渔网防阻装置”的Simplex后密封装置,其“防渔网防阻装置”主要特点是()。a.所有零件都是分成两半的结构;b.在坞内安装或检查时不用拆螺旋桨;c.防护环更换方便;d.防磨衬套更换方便;e.防护环可以追随轴回转。
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在推力轴承中力的传递顺序是()。
目前海船上常用的推力轴承形式是()。
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