螺旋桨的选配方法之一，选择次序是首先根据（），选配（），再根据（）选取（）。
a．船体有效功率和航速；
b．螺旋桨的推进特性；
c．功率适合的主机；
d．高效节能的螺旋桨。

在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性；
c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性；
d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。

船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式，它反映了（），管理者应特别注意。
a．动力装置效率；
b．减速器、轴系、螺旋桨的效率；
c．船体效率；
d．主动力装置、辅动力装置效率；
e．主柴油机的效率。

主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。
a．满足航速和较高的螺旋桨效率；
b．柴油机的功率要得到充分的利用；
c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷；
d．留有功率储备。

从主机发出的有效功率P_e到船舶有效功率P_R中间存在着一系列传动损失，其中（）不属于该范围。
a.柴油机机械效率和指示效率；
b.轴系效率和传动设备效率
c.桨的旋转效率和桨的敞水效率；
d.船身效率。