当船舶航行工况变化时，操作正确的是（）。

单项选择题当船舶航行工况变化时，操作正确的是（）。

A.载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速
B.载重量增大，转速降低，应加油保持航速
C.大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载
D.在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行

1.单项选择题船舶在浅水区航行时，会产生后倾现象，这是因为船体水下面的水流受海底限制，使流经船体两侧的水流速度加快，压力降低，沿船长方向上的压力变化（），从而引起（）所致。

A.减小/摩擦阻力减小
B.增加/摩擦阻力增加，兴波阻力减小
C.减小/形状阻力增加
D.增加/摩擦阻力和形状阻力增加

2.单项选择题在（）情况下航行，应减少主机的供油量。

A.由浅水区驶入深水区时
B.更换柴油滤器时
C.清洗备用海底门滤器时
D.扫气箱着火扑灭后运转

3.单项选择题某船舶吃水为6m，水深（）时，浅水对船舶航行没有影响。

A.h＞12m
B.h＞14m
C.h＞20m
D.h＞24m

4.单项选择题船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行，轮机员必须掌握（），才能正确操纵和管理推进装置，防止主机超负荷或超转速，延长使用寿命。

A.动力装置操作方法
B.分析工况配合特性的方法
C.动力装置的组成及布局
D.设备工作原理

5.单项选择题船舶进入窄水区域航行时，如主机油格不变，则错误的结论是（）。

A.主机功率降低
B.排气温度提高
C.航速降低
D.螺旋桨特性不变

6.单项选择题在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。

A.船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性
B.船体的有效功率/柴油机速度特性
C.船舶航速/柴油机的推进特性
D.螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

7.单项选择题为了使主机选型从一开始就能尽量符合实际情况，人们越来越重视首先利用（），为选定最佳方案，还必须再经过（）。

A.详细资料进行精确计算/全面比较
B.统计资料进行初步计算/详细计算，全面分析、比较
C.参考资料进行估算/全面分析
D.参考资料进行估算/详细分析、比较

8.单项选择题柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用，但在航速相同时选用（）。

A.高转速、小直径螺旋桨，就必须增加功率
B.低转速、大直径螺旋桨，就必须增加功率
C.大缸径、低转速柴油机，螺旋桨直径可以小一些
D.小缸径、高转速柴油机，螺旋桨直径就必须大

9.单项选择题在确定“约定最大持续功率”时应在柴油机的布置区内，根据（）确定。

A.螺旋桨设计点和功率储备两个方面
B.螺旋桨转速和螺旋桨吸收功率两个方面
C.船舶载重量、船体储备两个方面
D.海况贮备、发动机储备两个方面

10.单项选择题当船舶的v_a/n比值为常数时，K_T和K_q（），有效推力和转矩与转速的关系是（）。

A.增加/一次方成正比
B.减少/二次方成正比
C.不变/二次方成正比
D.不变/三次方成正比