在船舶进行拖曳作业时，为防止超负荷应适当减少油门，限制排温，另外轮机长还应特...

单项选择题在船舶进行拖曳作业时，为防止超负荷应适当减少油门，限制排温，另外轮机长还应特别注意（）。

A.适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力
B.拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力
C.调距桨的船舶应增加螺距比
D.适当提高船速，可使拖曳量增加

1.单项选择题对船舶拖曳作业时机、桨配合特性理解错误的是（）。

A.没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力
B.有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加
C.有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化
D.航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越大

2.单项选择题 对需要进行拖曳作业的船舶，在下列情况下轮机员操作正确的是（）。
a．自航时不能利用柴油机的全功率，否则超速；
b．拖曳时可以利用柴油机的全功率，不会超负荷；
c．自航或拖曳作业均应适当减小油门；
d．拖曳作业只需保持标定油门；
e．自航时适当减小油门是为了防止超负荷。

A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c
D.a+b

3.单项选择题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨转速n₁、外桨转速n₂，二者转速的变化和转速高低的比较（）。

A.n₁↑＜n₂↑
B.n₁↓＜n₂↑
C.n₁↓＜n₂↓
D.n₁↓=n₂↓

4.单项选择题 单机单桨船舶转向时，因舵偏一个角度，船舶在斜水流中航行，导致（）。
a．J减小，推进特性曲线变陡；
b．主机功率增加、转速下降；
c．曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值；
d．全制式调速器会自动加油门保持原转速

A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c

5.单项选择题从船尾向船首看桨，正车工作时顺时针转向的（）。

A.称为左旋桨
B.称为右旋桨
C.根据船东要求
D.没有严格规定

6.单项选择题双机双桨推进的船舶，左、右桨正车的旋向分别为（）。

A.左桨左旋，右桨右旋
B.左桨右旋，右桨左旋
C.双桨均左旋
D.双桨均右旋

7.单项选择题起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。

A.第一阶段/逐级减小油门，防止超转速
B.第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车
C.第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
D.第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

8.单项选择题在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。

A.驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室
B.手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门
C.手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求
D.在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求

9.单项选择题 当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。
a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门；
b．是定速航行车令，应逐渐加大油门；
c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。

A.仅仅是b
B.a～c
C.仅仅是c
D.b+c

10.单项选择题一个良好的加速工况程序，可以使（）。

A.柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比
B.柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合
C.螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比
D.螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比