利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是...

单项选择题 利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是（）。
a．柴油机正、倒车工作范围相同；
b．船舶正倒车摩擦扭矩相同；
c．螺旋桨的正、倒车水动力特性相同；
d．船体的正、倒航阻力特性相同。

A.a+d
B.a+b+d
C.a+b+d
D.b+c+d

1.单项选择题在船舶进行拖曳作业时，为防止超负荷应适当减少油门，限制排温，另外轮机长还应特别注意（）。

A.适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力
B.拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力
C.调距桨的船舶应增加螺距比
D.适当提高船速，可使拖曳量增加

2.单项选择题对船舶拖曳作业时机、桨配合特性理解错误的是（）。

A.没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力
B.有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加
C.有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化
D.航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越大

3.单项选择题 对需要进行拖曳作业的船舶，在下列情况下轮机员操作正确的是（）。
a．自航时不能利用柴油机的全功率，否则超速；
b．拖曳时可以利用柴油机的全功率，不会超负荷；
c．自航或拖曳作业均应适当减小油门；
d．拖曳作业只需保持标定油门；
e．自航时适当减小油门是为了防止超负荷。

A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c
D.a+b

4.单项选择题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨转速n₁、外桨转速n₂，二者转速的变化和转速高低的比较（）。

A.n₁↑＜n₂↑
B.n₁↓＜n₂↑
C.n₁↓＜n₂↓
D.n₁↓=n₂↓

5.单项选择题 单机单桨船舶转向时，因舵偏一个角度，船舶在斜水流中航行，导致（）。
a．J减小，推进特性曲线变陡；
b．主机功率增加、转速下降；
c．曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值；
d．全制式调速器会自动加油门保持原转速

A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c

6.单项选择题从船尾向船首看桨，正车工作时顺时针转向的（）。

A.称为左旋桨
B.称为右旋桨
C.根据船东要求
D.没有严格规定

7.单项选择题双机双桨推进的船舶，左、右桨正车的旋向分别为（）。

A.左桨左旋，右桨右旋
B.左桨右旋，右桨左旋
C.双桨均左旋
D.双桨均右旋

8.单项选择题起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。

A.第一阶段/逐级减小油门，防止超转速
B.第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车
C.第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
D.第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

9.单项选择题在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。

A.驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室
B.手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门
C.手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求
D.在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求

10.单项选择题 当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。
a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门；
b．是定速航行车令，应逐渐加大油门；
c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。

A.仅仅是b
B.a～c
C.仅仅是c
D.b+c