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转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
转K5型转向架采用()150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮,车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。
转K3型转向架借鉴()转向架技术,采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术,具有较高的临界速度。
转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔,主摩擦面为高分子复合材料,提高()的使用寿命。
转K4型转向架为适应摇动台机构的工作,在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的()
列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小,以及提钩杆与活端板立柱间隙太小,当车钩被压缩时,将提钩杆挤起,造成自动分离。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
L-A、L-B型组合式制动梁为()结构,疲劳试验次数达270万次。
转K6型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架。
转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度,减振外簧比承载外簧()