单项选择题横跨梁组装螺栓须与现车技术状态相匹配，未进行防脱改造的仍为4.8 级；已进行防脱改造采用符合横跨梁专用螺栓，端部加装符合GB/T12618.1标准的（）抽芯铆钉。
A.铝质
B.钢质
C.铸铁
D.铜质
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1.单项选择题改进结构的交叉支撑装置组装组装时，上下扣板原为铆接结构者重新组装时须使用（）结构。
A.铆接
B.焊接
C.螺栓连接
D.无要求
2.单项选择题改进结构的交叉支撑装置组装组装后，上下扣板平焊缝处应接触，局部最大间隙应不大于（）mm，塞焊和平焊焊接应符合图样要求。
A.0.6
B.0.8
C.1
D.1.2
3.单项选择题转K3型转向架轴箱裂纹时更换，轴箱弹簧、轴箱纵向定位橡胶块、主磨耗块裂损时更换，轴箱吊杆弯曲、裂纹时更换。各部件更换后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为（）mm，轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于2mm。
A.20±1
B.20±2
C.20±3
D.20±4
4.单项选择题转8A 型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（）mm 及以上。
A.1
B.2
C.3
D.4
5.单项选择题转K4、转K5型转向架在整车落成后用样板检查斜楔上移量不得大于（）mm，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主摩擦板。
A.2
B.4
C.6
D.7
6.单项选择题转K4、转K5型转向架用样板检查斜楔上移量不得大于（）mm，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主摩擦板。
A.2
B.4
C.6
D.7
7.单项选择题斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于2 mm，横向以2 mm×10 mm塞尺不得深入（） mm。
A.20
B.30
C.40
D.50
8.单项选择题新装磨耗板与侧架的间隙K4、K5：用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（）mm。
A.5
B.8
C.10
D.13
9.单项选择题下心盘组装须使用FS型或BY-B、BY-A型防松螺母，螺栓直径M22者安装φ为（）mm开口销。
A.1
B.2
C.3
D.4
10.单项选择题轴承挡键丢失时补装，固定螺栓须紧固，伸缩式挡键螺栓采用（）连接。
A.螺栓
B.开口销
C.铆钉
D.焊接
最新试题
转K2型转向架采用了（）弹簧。
题型：单项选择题
转K5型转向架采用（）150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮，车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。
题型：单项选择题
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者，因失去防脱功能，极易脱钩。
题型：判断题
转K3型转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及（）等5部分组成。
题型：单项选择题
列车自动分离的原因有钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落。
题型：判断题
列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。
题型：判断题
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重（）、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
题型：单项选择题
转K5型转向架该转向架对（）控制加强，振动转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
题型：单项选择题
脱轨制动装置的安装使用注意事项：调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在（）进行。
题型：单项选择题
转K3型转向架是由构架、轴箱弹簧悬挂装置、弹性旁承、心盘、轮对组成、（）等部分组成。
题型：单项选择题