A.基本注油量S与手柄B的追加量之和
B.基本注油量S与手柄A的追加量之和
C.基本注油量S与手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
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PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统,现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据,能准确计算出主机各缸的()。
Ⅰ.pi;
Ⅱ.pmax;
Ⅲ.pcom;
Ⅳ.主机的总指示功率;
Ⅴ.主机有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.工作状态/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作状态
C.基本注油量/锁紧A、B手柄/工作状态
D.基本注油量/追加量/锁紧A、B手柄
Alpha注油器系统是MAN B&W用于MC系列柴油机的气缸油电子控制注油系统,该系统主要由()组成。
Ⅰ.气缸油油箱;
Ⅱ.气缸油泵站及启动器面板;
Ⅲ.注油器单元及注油器控制单元;
Ⅳ.负荷变送器;
Ⅴ.触发系统即曲轴编码器;
Ⅵ.备份触发系统;
Ⅶ.人机交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ~Ⅵ
D.Ⅰ~Ⅶ
MAN B&W MC系列柴油机Alpha注油器系统,其注油器控制单元控制润滑油的三个主要电器部件是指()。
Ⅰ.主控单元;
Ⅱ.备用控制单元;
Ⅲ.开关板单元;
Ⅳ.注油单元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.稳定运行追加注油量
B.突变负荷追加注油量
C.显示工作状态的实际注油量
D.基本注油量
A.磁塞法
B.光谱分析
C.铁谱分析
D.颗粒计数法
油料铁谱分析对()μm的磨粒都敏感。
Ⅰ.0.1~10;
Ⅱ.10~100;
Ⅲ.100~1000。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.40
B.30
C.20
D.10
油料铁谱分析,对磨损微粒及污染物微粒的()及其分布进行定量定性研究。
Ⅰ.形貌、数量;
Ⅱ.成分;
Ⅲ.尺寸。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
油料铁谱分析,对磨料微粒及污染物微粒的形态、数量、成分、尺寸及其分布进行()。
Ⅰ.定量研究;
Ⅱ.定性研究;
Ⅲ.元素分析。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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最新试题
对共轨柴油机的管理更要注重()的管理,特别是在()方面。
凡属于保修范围的机损事故应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写(),并且还应()。
船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控制(),从而达到控制燃烧过程。
机损事故统计做法正确的是()。Ⅰ.因机损故障引起的火灾应作为机损事故统计上报和处理;Ⅱ.因火灾引起的机损应作为火灾事故统计上报和处理;Ⅲ.因火灾导致机损,应按机损事故统计上报和处理。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定()。Ⅰ.机损应写“船舶机电设备事故报告”,轮机长填报,船长签字;Ⅱ.机损导致火灾应写“火灾事故报告”,船长签字,并按火灾事故统计;Ⅲ.机损导致海损还应写“海损事故报告”;Ⅳ.因火灾引起的机损按机损统计和处理,由轮机长填报。
目前的智能柴油机伺服油系统在备车状态时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的压油是()MPa。
智能柴油机电控共轨系统,能够精确地控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程,从而达到控制排气中的()和提高()的目的。
在填写事故报告时应将()等内容扼要地记入轮机日志或航海日志。Ⅰ.机损事故概况;Ⅱ.施救时现场人员活动情况;Ⅲ.采取的应急措施;Ⅳ.发生事故的时间、地点及当时的参数。
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点,即通过控制燃烧,能够同时满足()对燃油系统的要求。Ⅰ.排放和经济性;Ⅱ.经济性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关,下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是()。Ⅰ.主机、重要辅机及舵机;Ⅱ.使用点火物或非法使用电源;Ⅲ.航海及通信设备;Ⅳ.船体属具。