在填写事故报告时应将（）等内容扼要地记入轮机日志或航海日志。
Ⅰ．机损事故概况；
Ⅱ．施救时现场人员活动情况；
Ⅲ．采取的应急措施；
Ⅳ．发生事故的时间、地点及当时的参数。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.迅速采取有效措施制止事故的扩大和蔓延
B.除抢救必要外，在查明真相前必须保护现场
C.发生在机舱的事故，均不能按船舶应变部署执行
D.故障基本清楚，无潜伏危险，应尽快恢复航行
机损事故统计做法正确的是（）。
Ⅰ．因机损故障引起的火灾应作为机损事故统计上报和处理；
Ⅱ．因火灾引起的机损应作为火灾事故统计上报和处理；
Ⅲ．因火灾导致机损，应按机损事故统计上报和处理。
A.仅Ⅰ正确
B.仅Ⅲ正确
C.Ⅰ和Ⅱ正确
D.Ⅰ和Ⅲ正确
A.报告公司
B.申请检验
C.通知保险公司
D.告知代理
船舶出现机损事故后，轮机部应将（）扼要记入轮机日志。
Ⅰ．事故概况；
Ⅱ．现场情况；
Ⅲ．事故责任人姓名；
Ⅳ．预计经济损失数额；
Ⅴ．所采取的应急措施；
Ⅵ．公司给予指示的具体内容。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.属于船员的责任的所有等级的事故
B.属于船员的责任的重大事故
C.不论性质属船员责任事故或非责任事故
D.属于船员的责任的大事故、重大事故
A.保修单/申请检验
B.机损事故单/酌情申请检验
C.保修单、机损事故报告/酌情申请检验
D.保修单、机损事故报告/上报
A.中华人民共和国船舶安全管理规则
B.中华人民共和国海上交通监督管理处罚规定
C.运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法
D.中华人民共和国海上交通安全法
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定，机损事故直接经济损失是指因机损导致的（）。
Ⅰ．损坏机电设备的直接价值；
Ⅱ．修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费；
Ⅲ．检验费、事故处理费；
Ⅳ．海损所引起的一切费用；
Ⅴ．潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.修复受损设备的备件费
B.因修理受损设备而停航的损失
C.因机损事故而产生的检验费
D.因机损事故而导致的海损损失
船舶机损事故等级有两种计算标准，判断下列正确的是（）。
Ⅰ．机损则按直接经济损失和主机功率来划分；
Ⅱ．与海损有关的机损，则应另有划分标准；
Ⅲ．凡是机损均按经济损失划分等级。
A.仅仅Ⅰ
B.仅仅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不对
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目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由（）输出液压油至伺服油共轨，提供的油压是（）MPa。
按事故发生时的处理原则，下列（）项不正确。
共轨柴油机的应用，对船上轮机人员提出了更高的要求，针对这方面在维护管理上的特点主要有（）。Ⅰ．保证伺服滑油系统的清洁；Ⅱ．确保共轨油压管路的密封；Ⅲ．要特别注意对电磁阀的维护保养；Ⅳ．测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
船舶机损事故等级有两种计算标准，判断下列正确的是（）。Ⅰ．机损则按直接经济损失和主机功率来划分；Ⅱ．与海损有关的机损，则应另有划分标准；Ⅲ．凡是机损均按经济损失划分等级。
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点，即通过控制燃烧，能够同时满足（）对燃油系统的要求。Ⅰ.排放和经济性；Ⅱ.经济性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
船舶机损事故按有关规定分为一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统，通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号，根据发火顺序和预设定的燃油正时，用（）控制相应（），实现柴油机各缸的正常燃烧。
为了加强船舶机电设备的管理，确保船舶机电设备的安全运转，预防和减少事故的发生，交通运输部运输司制定了（），适用于全国交通系统运输船舶和港口工作船舶。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷后稳定运行超过30min，LCD执行器自动将按（）供油。
对共轨柴油机的管理更要注重（）的管理，特别是在（）方面。