A.属于船员的责任的所有等级的事故
B.属于船员的责任的重大事故
C.不论性质属船员责任事故或非责任事故
D.属于船员的责任的大事故、重大事故
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A.保修单/申请检验
B.机损事故单/酌情申请检验
C.保修单、机损事故报告/酌情申请检验
D.保修单、机损事故报告/上报
A.中华人民共和国船舶安全管理规则
B.中华人民共和国海上交通监督管理处罚规定
C.运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法
D.中华人民共和国海上交通安全法
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定，机损事故直接经济损失是指因机损导致的（）。
Ⅰ．损坏机电设备的直接价值；
Ⅱ．修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费；
Ⅲ．检验费、事故处理费；
Ⅳ．海损所引起的一切费用；
Ⅴ．潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.修复受损设备的备件费
B.因修理受损设备而停航的损失
C.因机损事故而产生的检验费
D.因机损事故而导致的海损损失
船舶机损事故等级有两种计算标准，判断下列正确的是（）。
Ⅰ．机损则按直接经济损失和主机功率来划分；
Ⅱ．与海损有关的机损，则应另有划分标准；
Ⅲ．凡是机损均按经济损失划分等级。
A.仅仅Ⅰ
B.仅仅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不对
A.船舶净吨位
B.船舶主推进装置的总功率
C.船舶动力装置总功率
D.船舶载重吨位
导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关，下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是（）。
Ⅰ．主机、重要辅机及舵机；
Ⅱ．使用点火物或非法使用电源；
Ⅲ．航海及通信设备；
Ⅳ．船体属具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
A.造成人身重伤
B.造成1人以上死亡
C.造成1至2人死亡
D.造成3人以上死亡
A.疏于保养、自修质量不良
B.监修不力、对所换备件检查不到
C.虽已发现事故苗头但无备件更换
D.自然磨损、腐蚀
机损事故分为（）。
Ⅰ．自然事故；
Ⅱ．船员责任事故；
Ⅲ．非船员责任事故；
Ⅳ．磨损事故；
Ⅴ．腐蚀事故；
Ⅵ．第三者事故。
A.Ⅰ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
最新试题
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统是由电子控制单元来实现对（）的控制。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统，通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号，根据发火顺序和预设定的燃油正时，用（）控制相应（），实现柴油机各缸的正常燃烧。
凡属于保修范围的机损事故应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写（），并且还应（）。
共轨柴油机的应用，对船上轮机人员提出了更高的要求，针对这方面在维护管理上的特点主要有（）。Ⅰ．保证伺服滑油系统的清洁；Ⅱ．确保共轨油压管路的密封；Ⅲ．要特别注意对电磁阀的维护保养；Ⅳ．测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
对共轨柴油机的管理更要注重（）的管理，特别是在（）方面。
智能柴油机由于电子控制系统输出的能量有限，不足以推动燃油控制等阀件，必须借助于液压系统来加以控制，该系统称（），正常工作时输出（）伺服油。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定，船舶发生机损后（）。
按事故发生时的处理原则，下列（）项不正确。
船员责任事故是指船员（）造成的机损事故。
船舶机损事故按有关规定分为一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。