共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。
Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;
Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;
Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;
Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
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A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S与B手柄注油量之和
PMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统,它对测定的有分析价值的图形通过列表,能够提出应调整的(),指导对柴油机功率平衡的调整,便于对主机的工况管理。
Ⅰ.各缸油泵齿条;
Ⅱ.VIT齿条的调整参数;
Ⅲ.喷油速率。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
PMI系统的外围硬件主要由()三部分组成。
Ⅰ.压力传感器;
Ⅱ.PMI控制器即电子示功器;
Ⅲ.曲轴触发定位系统;
Ⅳ.温度传感器;
Ⅴ.信号发送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,其LCD执行器作用是()。
Ⅰ.根据负荷变化自动改变柱塞行程;
Ⅱ.根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量;
Ⅲ.根据负荷变化自动调节注油温度。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,其特点之一是()。
Ⅰ.可以根据负荷变化自动改变柱塞行程,以满足最佳注油量;
Ⅱ.注油器内还设有报警装置,用于滑油低液位和断流报警;
Ⅲ.根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量;
Ⅳ.自动检测注油器内油质变化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,有两个手柄分别为A和B,其作用是,手柄A又称LCD手柄(),手柄B是注油器连接油量手柄()。
Ⅰ.是在突变负荷时用来自动调节追加注油量;
Ⅱ.是在稳定运行时用来调节追加注油量;
Ⅲ.是用来调节注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和稳定运行追加注油量
B.基本注油量S和突变负荷追加注油量
C.稳定运行追加注油量和突变负荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油机的燃油共轨系统,通过高压共轴蓄压,采用高速开关的()控制喷油过程。
A.比例电磁阀
B.气控电磁阀
C.液控双位电磁阀
D.气控双位电磁阀
A.基本注油量S与手柄B的追加量之和
B.基本注油量S与手柄A的追加量之和
C.基本注油量S与手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统,现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据,能准确计算出主机各缸的()。
Ⅰ.pi;
Ⅱ.pmax;
Ⅲ.pcom;
Ⅳ.主机的总指示功率;
Ⅴ.主机有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
最新试题
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定,船舶发生机损后()。
为了加强船舶机电设备的管理,确保船舶机电设备的安全运转,预防和减少事故的发生,交通运输部运输司制定了(),适用于全国交通系统运输船舶和港口工作船舶。
船舶出现机损事故后,轮机部应将()扼要记入轮机日志。Ⅰ.事故概况;Ⅱ.现场情况;Ⅲ.事故责任人姓名;Ⅳ.预计经济损失数额;Ⅴ.所采取的应急措施;Ⅵ.公司给予指示的具体内容。
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点,即通过控制燃烧,能够同时满足()对燃油系统的要求。Ⅰ.排放和经济性;Ⅱ.经济性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
机损事故统计做法正确的是()。Ⅰ.因机损故障引起的火灾应作为机损事故统计上报和处理;Ⅱ.因火灾引起的机损应作为火灾事故统计上报和处理;Ⅲ.因火灾导致机损,应按机损事故统计上报和处理。
凡属于已保修范围的机损事故,轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告,并酌情()。
凡属于保修范围的机损事故应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写(),并且还应()。
机损事故分为()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船员责任事故;Ⅲ.非船员责任事故;Ⅳ.磨损事故;Ⅴ.腐蚀事故;Ⅵ.第三者事故。
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定,机损事故直接经济损失是指因机损导致的()。Ⅰ.损坏机电设备的直接价值;Ⅱ.修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费;Ⅲ.检验费、事故处理费;Ⅳ.海损所引起的一切费用;Ⅴ.潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。