柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，其LCD执行器作用是（）。
Ⅰ．根据负荷变化自动改变柱塞行程；
Ⅱ．根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量；
Ⅲ．根据负荷变化自动调节注油温度。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
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柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，其特点之一是（）。
Ⅰ．可以根据负荷变化自动改变柱塞行程，以满足最佳注油量；
Ⅱ．注油器内还设有报警装置，用于滑油低液位和断流报警；
Ⅲ．根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量；
Ⅳ．自动检测注油器内油质变化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，有两个手柄分别为A和B，其作用是，手柄A又称LCD手柄（），手柄B是注油器连接油量手柄（）。
Ⅰ．是在突变负荷时用来自动调节追加注油量；
Ⅱ．是在稳定运行时用来调节追加注油量；
Ⅲ．是用来调节注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和稳定运行追加注油量
B.基本注油量S和突变负荷追加注油量
C.稳定运行追加注油量和突变负荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油机的燃油共轨系统，通过高压共轴蓄压，采用高速开关的（）控制喷油过程。
A.比例电磁阀
B.气控电磁阀
C.液控双位电磁阀
D.气控双位电磁阀
A.基本注油量S与手柄B的追加量之和
B.基本注油量S与手柄A的追加量之和
C.基本注油量S与手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统，现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据，能准确计算出主机各缸的（）。
Ⅰ.pi；
Ⅱ.pmax；
Ⅲ.pcom；
Ⅳ.主机的总指示功率；
Ⅴ.主机有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.工作状态/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作状态
C.基本注油量/锁紧A、B手柄/工作状态
D.基本注油量/追加量/锁紧A、B手柄
Alpha注油器系统是MAN B&W用于MC系列柴油机的气缸油电子控制注油系统，该系统主要由（）组成。
Ⅰ．气缸油油箱；
Ⅱ．气缸油泵站及启动器面板；
Ⅲ．注油器单元及注油器控制单元；
Ⅳ．负荷变送器；
Ⅴ．触发系统即曲轴编码器；
Ⅵ．备份触发系统；
Ⅶ．人机交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅰ～Ⅶ
MAN B&W MC系列柴油机Alpha注油器系统，其注油器控制单元控制润滑油的三个主要电器部件是指（）。
Ⅰ．主控单元；
Ⅱ．备用控制单元；
Ⅲ．开关板单元；
Ⅳ．注油单元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.稳定运行追加注油量
B.突变负荷追加注油量
C.显示工作状态的实际注油量
D.基本注油量
最新试题
船舶机损事故的直接经济损失不包括（）。
船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控制（），从而达到控制燃烧过程。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷后稳定运行超过30min，LCD执行器自动将按（）供油。
共轨柴油机的应用，对船上轮机人员提出了更高的要求，针对这方面在维护管理上的特点主要有（）。Ⅰ．保证伺服滑油系统的清洁；Ⅱ．确保共轨油压管路的密封；Ⅲ．要特别注意对电磁阀的维护保养；Ⅳ．测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
机损事故分为（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船员责任事故；Ⅲ．非船员责任事故；Ⅳ．磨损事故；Ⅴ．腐蚀事故；Ⅵ．第三者事故。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定，船舶发生重大事故和大事故后，应由（）报告上级船公司。（）除了填报有关事故报告外，还要写“专题”报告上级。
凡属于已保修范围的机损事故，轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告，并酌情（）。
目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由（）输出液压油至伺服油共轨，提供的油压是（）MPa。
导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关，下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是（）。Ⅰ．主机、重要辅机及舵机；Ⅱ．使用点火物或非法使用电源；Ⅲ．航海及通信设备；Ⅳ．船体属具。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定（）。Ⅰ．机损应写“船舶机电设备事故报告”，轮机长填报，船长签字；Ⅱ．机损导致火灾应写“火灾事故报告”，船长签字，并按火灾事故统计；Ⅲ．机损导致海损还应写“海损事故报告”；Ⅳ．因火灾引起的机损按机损统计和处理，由轮机长填报。