A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S与B手柄注油量之和
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PMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统,它对测定的有分析价值的图形通过列表,能够提出应调整的(),指导对柴油机功率平衡的调整,便于对主机的工况管理。
Ⅰ.各缸油泵齿条;
Ⅱ.VIT齿条的调整参数;
Ⅲ.喷油速率。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
PMI系统的外围硬件主要由()三部分组成。
Ⅰ.压力传感器;
Ⅱ.PMI控制器即电子示功器;
Ⅲ.曲轴触发定位系统;
Ⅳ.温度传感器;
Ⅴ.信号发送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,其LCD执行器作用是()。
Ⅰ.根据负荷变化自动改变柱塞行程;
Ⅱ.根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量;
Ⅲ.根据负荷变化自动调节注油温度。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,其特点之一是()。
Ⅰ.可以根据负荷变化自动改变柱塞行程,以满足最佳注油量;
Ⅱ.注油器内还设有报警装置,用于滑油低液位和断流报警;
Ⅲ.根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量;
Ⅳ.自动检测注油器内油质变化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,有两个手柄分别为A和B,其作用是,手柄A又称LCD手柄(),手柄B是注油器连接油量手柄()。
Ⅰ.是在突变负荷时用来自动调节追加注油量;
Ⅱ.是在稳定运行时用来调节追加注油量;
Ⅲ.是用来调节注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和稳定运行追加注油量
B.基本注油量S和突变负荷追加注油量
C.稳定运行追加注油量和突变负荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油机的燃油共轨系统,通过高压共轴蓄压,采用高速开关的()控制喷油过程。
A.比例电磁阀
B.气控电磁阀
C.液控双位电磁阀
D.气控双位电磁阀
A.基本注油量S与手柄B的追加量之和
B.基本注油量S与手柄A的追加量之和
C.基本注油量S与手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统,现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据,能准确计算出主机各缸的()。
Ⅰ.pi;
Ⅱ.pmax;
Ⅲ.pcom;
Ⅳ.主机的总指示功率;
Ⅴ.主机有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.工作状态/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作状态
C.基本注油量/锁紧A、B手柄/工作状态
D.基本注油量/追加量/锁紧A、B手柄
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船舶发生机损事故后,()轮机长应填写事故报告。
船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控制(),从而达到控制燃烧过程。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统,通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号,根据发火顺序和预设定的燃油正时,用()控制相应(),实现柴油机各缸的正常燃烧。
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船舶机损事故的直接经济损失不包括()。
对共轨柴油机的管理更要注重()的管理,特别是在()方面。
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按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定,船舶发生重大事故和大事故后,应由()报告上级船公司。()除了填报有关事故报告外,还要写“专题”报告上级。
智能柴油机由于电子控制系统输出的能量有限,不足以推动燃油控制等阀件,必须借助于液压系统来加以控制,该系统称(),正常工作时输出()伺服油。
凡属于保修范围的机损事故应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写(),并且还应()。