A.基本注油量S和稳定运行追加注油量
B.基本注油量S和突变负荷追加注油量
C.稳定运行追加注油量和突变负荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
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Sulzer RT-flex柴油机的燃油共轨系统,通过高压共轴蓄压,采用高速开关的()控制喷油过程。
A.比例电磁阀
B.气控电磁阀
C.液控双位电磁阀
D.气控双位电磁阀
A.基本注油量S与手柄B的追加量之和
B.基本注油量S与手柄A的追加量之和
C.基本注油量S与手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统,现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据,能准确计算出主机各缸的()。
Ⅰ.pi;
Ⅱ.pmax;
Ⅲ.pcom;
Ⅳ.主机的总指示功率;
Ⅴ.主机有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.工作状态/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作状态
C.基本注油量/锁紧A、B手柄/工作状态
D.基本注油量/追加量/锁紧A、B手柄
Alpha注油器系统是MAN B&W用于MC系列柴油机的气缸油电子控制注油系统,该系统主要由()组成。
Ⅰ.气缸油油箱;
Ⅱ.气缸油泵站及启动器面板;
Ⅲ.注油器单元及注油器控制单元;
Ⅳ.负荷变送器;
Ⅴ.触发系统即曲轴编码器;
Ⅵ.备份触发系统;
Ⅶ.人机交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ~Ⅵ
D.Ⅰ~Ⅶ
MAN B&W MC系列柴油机Alpha注油器系统,其注油器控制单元控制润滑油的三个主要电器部件是指()。
Ⅰ.主控单元;
Ⅱ.备用控制单元;
Ⅲ.开关板单元;
Ⅳ.注油单元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.稳定运行追加注油量
B.突变负荷追加注油量
C.显示工作状态的实际注油量
D.基本注油量
A.磁塞法
B.光谱分析
C.铁谱分析
D.颗粒计数法
油料铁谱分析对()μm的磨粒都敏感。
Ⅰ.0.1~10;
Ⅱ.10~100;
Ⅲ.100~1000。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.40
B.30
C.20
D.10
最新试题
共轨型柴油机一般提供两种操作模式,经济性模式在()使用,选择NOx模式在()使用。
导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关,下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是()。Ⅰ.主机、重要辅机及舵机;Ⅱ.使用点火物或非法使用电源;Ⅲ.航海及通信设备;Ⅳ.船体属具。
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点,即通过控制燃烧,能够同时满足()对燃油系统的要求。Ⅰ.排放和经济性;Ⅱ.经济性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
船舶机损事故等级分类标准不论船舶单机或多机均按()计算。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统是由电子控制单元来实现对()的控制。
船舶机损事故的直接经济损失不包括()。
智能柴油机由于电子控制系统输出的能量有限,不足以推动燃油控制等阀件,必须借助于液压系统来加以控制,该系统称(),正常工作时输出()伺服油。
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定,机损事故直接经济损失是指因机损导致的()。Ⅰ.损坏机电设备的直接价值;Ⅱ.修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费;Ⅲ.检验费、事故处理费;Ⅳ.海损所引起的一切费用;Ⅴ.潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
智能柴油机电控共轨系统,能够精确地控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程,从而达到控制排气中的()和提高()的目的。