A.容积喷射控制单元和喷油器
B.压缩压力及爆炸压力
C.高压油泵驱动机构
D.高压油泵及喷油器
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智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点,即通过控制燃烧,能够同时满足()对燃油系统的要求。
Ⅰ.排放和经济性;
Ⅱ.经济性模式和低NOx模式;
Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ都对
D.Ⅰ和Ⅲ都对
A.链轮及凸轮装置
B.高压油泵
C.气缸注油器
D.排气阀的液压驱动
A.燃油共轨系统/1000Mpa
B.伺服油系统/200MPa
C.伺服油系统/20Mpa
D.燃油共轨系统/2000MPa
A.电动液压油泵/5
B.机带伺服油泵/200
C.机带伺服油泵/20
D.电动液压油泵/200
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。
Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;
Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;
Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;
Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S与B手柄注油量之和
PMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统,它对测定的有分析价值的图形通过列表,能够提出应调整的(),指导对柴油机功率平衡的调整,便于对主机的工况管理。
Ⅰ.各缸油泵齿条;
Ⅱ.VIT齿条的调整参数;
Ⅲ.喷油速率。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
PMI系统的外围硬件主要由()三部分组成。
Ⅰ.压力传感器;
Ⅱ.PMI控制器即电子示功器;
Ⅲ.曲轴触发定位系统;
Ⅳ.温度传感器;
Ⅴ.信号发送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,其LCD执行器作用是()。
Ⅰ.根据负荷变化自动改变柱塞行程;
Ⅱ.根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量;
Ⅲ.根据负荷变化自动调节注油温度。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,其特点之一是()。
Ⅰ.可以根据负荷变化自动改变柱塞行程,以满足最佳注油量;
Ⅱ.注油器内还设有报警装置,用于滑油低液位和断流报警;
Ⅲ.根据设定可在突变负荷时自动调节追加注油量;
Ⅳ.自动检测注油器内油质变化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
最新试题
按事故发生时的处理原则,下列()项不正确。
船舶机损事故等级有两种计算标准,判断下列正确的是()。Ⅰ.机损则按直接经济损失和主机功率来划分;Ⅱ.与海损有关的机损,则应另有划分标准;Ⅲ.凡是机损均按经济损失划分等级。
船舶机损事故等级分类标准不论船舶单机或多机均按()计算。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统,通过安装在柴油机上的曲轴角度位置传感器接收的曲轴状态信号,根据发火顺序和预设定的燃油正时,用()控制相应(),实现柴油机各缸的正常燃烧。
在值班时发生机损事故,当值人员应立即向()报告。
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点,即通过控制燃烧,能够同时满足()对燃油系统的要求。Ⅰ.排放和经济性;Ⅱ.经济性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定,机损事故直接经济损失是指因机损导致的()。Ⅰ.损坏机电设备的直接价值;Ⅱ.修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费;Ⅲ.检验费、事故处理费;Ⅳ.海损所引起的一切费用;Ⅴ.潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控制(),从而达到控制燃烧过程。
目前的智能柴油机伺服油系统在备车状态时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的压油是()MPa。
船舶发生机损事故后,()轮机长应填写事故报告。