A.气动信号/气缸喷油器启闭
B.电子信号/气缸喷油电磁阀的启闭
C.液压信号/气缸喷油电磁阀的启闭
D.液压信号/气缸喷油器启闭
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A.高压油泵共轨伺服油驱动机构
B.容积喷射控制单元
C.高压油泵储压器
D.容积喷射控制单元和储压器
船用智能柴油机，伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对它们综合处理的结果，因此电控共轨系统中的喷油特点是（）。
Ⅰ．对不同工况确定所需的最佳喷射压力；
Ⅱ．能优化柴油机综合性能；
Ⅲ．供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制；
Ⅳ．喷油压力柔性可调。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.喷油量
B.喷油时间
C.喷油速率
D.喷油时间和喷油速率
A.SOx含量/燃油含硫量
B.NOx含量/经济性
C.SOx含量/经济性
D.NOx含量/使用范围
A.技术上/控制系统
B.人员/电器
C.机械设备/人员能力
D.人员/电脑应用
A.容积喷射控制单元和喷油器
B.压缩压力及爆炸压力
C.高压油泵驱动机构
D.高压油泵及喷油器
智能柴油机在防污染方面有一个很突出的特点，即通过控制燃烧，能够同时满足（）对燃油系统的要求。
Ⅰ.排放和经济性；
Ⅱ.经济性模式和低NOx模式；
Ⅲ.燃烧速度快、放热率大。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ都对
D.Ⅰ和Ⅲ都对
A.链轮及凸轮装置
B.高压油泵
C.气缸注油器
D.排气阀的液压驱动
A.燃油共轨系统/1000Mpa
B.伺服油系统/200MPa
C.伺服油系统/20Mpa
D.燃油共轨系统/2000MPa
A.电动液压油泵/5
B.机带伺服油泵/200
C.机带伺服油泵/20
D.电动液压油泵/200
最新试题
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定（）。Ⅰ．机损应写“船舶机电设备事故报告”，轮机长填报，船长签字；Ⅱ．机损导致火灾应写“火灾事故报告”，船长签字，并按火灾事故统计；Ⅲ．机损导致海损还应写“海损事故报告”；Ⅳ．因火灾引起的机损按机损统计和处理，由轮机长填报。
在值班时发生机损事故，当值人员应立即向（）报告。
MAN B&WM E系列智能柴油机通过电磁阀控制（）控制燃油喷射。
MAN B&W智能柴油机（ME系列）与传统柴油机（MC系列）相比，在结构上主要取消了（）。
船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控制（），从而达到控制燃烧过程。
机损事故分为（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船员责任事故；Ⅲ．非船员责任事故；Ⅳ．磨损事故；Ⅴ．腐蚀事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶出现机损事故后，轮机部应将（）扼要记入轮机日志。Ⅰ．事故概况；Ⅱ．现场情况；Ⅲ．事故责任人姓名；Ⅳ．预计经济损失数额；Ⅴ．所采取的应急措施；Ⅵ．公司给予指示的具体内容。
船舶机损事故等级有两种计算标准，判断下列正确的是（）。Ⅰ．机损则按直接经济损失和主机功率来划分；Ⅱ．与海损有关的机损，则应另有划分标准；Ⅲ．凡是机损均按经济损失划分等级。
共轨型柴油机一般提供两种操作模式，经济性模式在（）使用，选择NOx模式在（）使用。
凡属于已保修范围的机损事故，轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告，并酌情（）。